造车新势力的中场战事：黄宏生100亿豪天美汽车只是起点？

当岳红豆在投资者网站在造车新势力面前时，传奇亿万富翁黄宏生已经年过六旬。7月18日晚，中型SUV天美ET5在深圳创维半导体设计大厦正式亮相，这也是江苏天美汽车股份有限公司发布的首款纯电动乘用车。，而凯沃汽车的实际控制人是黄宏生。除了创维集团和凯沃新能源汽车集团的创始人，黄宏生还有一个额外的头衔：天美汽车创始人。从彩电到汽车，黄宏生在汽车制造业都不是新手。他不能被认为是外国人。在董事长黄宏胜看来，乘用车行业的发展不是一时兴起，而是他等待了10年的机会，”天美汽车告诉投资者网。这与天美汽车的背景有关。天美汽车母公司凯沃汽车成立于2010年12月。专注于新能源汽车及核心零部件的研发、生产、销售和服务。它拥有汽车制造公司南京金龙和创元电池。前者是2019年全国销量第二高的9542辆纯电动公交车，而后者是新能源汽车的核心部件。2017年，凯沃汽车获得了工业和信息化部批准的乘用车准入资格；2018年，一个产能30万辆的新能源乘用车生产基地签约，这意味着凯沃汽车正式从商用车进入乘用车市场。成立于2019年11月的天美汽车，是凯沃汽车及其背后的创维集团正式敲开造车新势力大门的信号。值得注意的是，“商业转让”的驱动力可能并不完全来自集团的战略。从商用车到乘用车的转变可能是驾驶沃尔沃汽车的一个新故事。天美汽车品牌部向投资者网解释称，上半年，受大环境影响，各上市客车公司的销量均有不同程度的下滑，这也促使整车公司不断拓展和丰富产品系列。然而，“商业转让”的计划可能没有那么好。一方面，以大型卡车和个人乘用车为主的商用车制造水平不同，卡车和客车的制造工艺在汽车行业中相对低端；另一方面，商用车制造通常以订单为导向，企业根据订单要求进行采购和销售。然而，乘用车往往很难提前获得订单。除了预测销售和采购零部件外，车辆落地后还需要大量资金来建立销售和促销渠道，这对企业的现金流要求更高。一位公交车设计工程师在今年4月的论坛上公开表示：“在常规燃油车领域，国产优质12米公交车售价约70万元，整备质量为13吨，每公斤售价约50元；

而同级别的主流乘用车价格为13万元，整备质量为1.3吨，每公斤价格在100元左右。“虽然属于同一赛道，但商用车和乘用车在制造和定价上是两个截然不同的细分行业。我们之所以选择从乘用车起步，后进入乘用车，是因为先易后难，需要在技术、资金、品牌、客户等方面积累一定的基础。“天美汽车品牌部说。100亿起步还不够烧吗？一开始，天美汽车投资了100亿元。如果还不够，就再投资100亿元，”黄宏生曾公开表示。但众所周知，汽车制造并不是一项廉价的业务，因为近年来，沉重的资产和资本逐渐压垮了许多新兴的新动力汽车公司。即使是拥有成熟工厂和生产线的传统车企，也可能没有明确的发展新能源汽车的计划。上汽集团（600104，股吧）技术中心的一位前工程师告诉投资者网：“就盈利能力而言，过去几年，人们主要依靠国家补贴来赚钱。许多公司生产混合动力汽车是因为纯电动汽车在发动机部分不具有技术优势。”值得一提的是，根据公开信息，黄宏生公开表示，天美汽车不需要融资。在这100亿元的背后，它的信心似乎在赛道上的其他玩家中更加强大。天美汽车向投资者网络解释说，天美由江苏凯沃股份有限公司有限公司经营，法定代表人黄洪生。10年来，凯沃汽车的发展、商用车领域的成就、黄宏生对乘用车项目的投资，都为天美汽车预留了充足的发展储备资金。目前，天美汽车的启动和发展资金均为黄洪生先生的个人投资，不涉及天美汽车品牌部所述的任何股权或债券等融资方式。充足的资金和行业资源无疑是商业老手跨界造车的优势，创维集团也不是第一个吃螃蟹的。近年来，恒大、宝能等房地产公司，以及格力、索尼等电子制造公司相继将资金引入市场造车，但目前没有玩家“跑路”。此外，董明珠斥资30亿元收购的“银隆新能源”于2018年7月被江苏省最高人民法院查封，导致两年内损失100亿元。对此，汽车分析师张翔认为，其他行业的跨界造车是一种新的经济发展形式，大型企业跨界造车的驱动力主要来自于当前的市场和行业变化。如果创维是跨界的，或者由于公众从看电视转向看手机，电视行业逐渐饱和；如果房地产公司跨界，由于国家治理的房地产热潮，他们也需要寻求新的增长机会，张翔告诉投资者网。在当前战略部署、新经济增长和汽车制造新势力蓬勃发展的时代，富人和富人似乎不能成为“老炮”最自豪的品牌“在汽车制造领域。一位专注于新能源汽车的一级市场投资者告诉《投资者网》，目前市场上每一家新动力汽车公司都筹集了超过100亿元的资金，NIO筹集了60亿美元。与‘PPT造车’相比，能够制造出一辆实体车已经迈出了第一步。然而，这只是第一步，也是下一步需要关注的事情永远是产品本身的竞争力，以及它能否在销售中形成规模效应。否则，再烧100亿元是不够的，”该投资者表示。2020年4月，黄宏生在一次新能源汽车行业论坛上表示，“我们的对手是特斯拉。在分析师张翔看来，尽管创维在家电行业拥有强大的实力和较高的品牌知名度，但天美汽车是一家知名度较低的车企。对此，天美汽车品牌中心告诉投资者网，目前，凯沃汽车拥有5000多个稳定客户，产品知名度高，其中公交车客户超过2700人；超过1000名乘客客户；

超过550名通勤客户；有210多名游客。凯沃集团良好的发展态势为天美汽车凭借资金、技术和实力进军乘用车市场奠定了坚实的基础。天美背靠凯沃和创维，在资源、资金和智能网联技术方面拥有其他车企无法比拟的优势，“天美汽车品牌中心表示。数据无疑是可靠的。然而，从客户的角度来看，天美主要依赖凯沃拥有的乘客资源，这与乘客使用的重叠相对较小；在品牌认可度方面，如果我们离开创维集团的背书，“天美”一词是否“是否响亮仍需市场验证。从天美ET5的角度来看，它在纯电动乘用车最重要的两项性能指标——最高速度和百公里加速方面似乎并不突出。天美ET五配备最高的两款车型，纯心智能版和智慧健康综合版，两者的最高速度均为150公里/小时，官方加速时间为每100公里9.6秒。在目前市场上流行的新能源汽车中，小鹏P7的最高速度为170公里/小时，百公里加速时间为6.7秒；理想ONE的最高速度为172，加速时间为每100公里6.5秒；NIO ES8的两个数据分别为200公里/小时和4.9秒；特斯拉Model 3实现了225至261公里/小时3.4秒的速度。天美汽车在强敌的包围下还有机会吗？汽车行业本身就是一个巨大的市场，用户差异很大，很难形成顶级垄断。目前，国内最大的汽车公司的市场份额约为10%。但所有制造业都存在上游采购和规模效应等自然问题，因此整个行业不会过于分散，并将保持每家公司都持有一定份额的局面，既不高也不低。“上面提到的一级市场投资者的分析。这也是张翔关心的问题。他告诉投资者网，“现在汽车制造商太多了，如果产能过剩，肯定会有人被淘汰。”。目前，中国有100多家新车制造商，事实上，他们每年可以销售超过10000辆汽车。然而，只有四五家公司，其中许多公司每年只销售几十辆或根本不销售汽车。这是他们的风险。仅仅拥有“特斯拉梦”是不够的。从做彩电到造车，即使依靠创维和凯沃，汽车的理念、产品力、品牌力，才是天美汽车在红海新势力中拼搏的真正资本。■

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