新能源汽车半年报：疫情影响渐消复苏初起

随着业绩预告和半年报的逐步披露，疫情对新能源汽车行业及后续新能源汽车发展的影响正在显现。2020年上半年，在新冠肺炎疫情的阴影下，新能源汽车行业将受到巨大冲击。截至8月11日，在披露中期业绩预测的29家风能新能源汽车概念行业公司中，超过一半的公司经历了预减或亏损。然而，随着疫情对国内市场的影响逐渐消退，汽车行业已经在走向复苏。在行业底部，巨头宁德时代（300750，股吧）推出产业链投资计划，通过证券投资的方式投资国内外产业链上下游的优质上市公司。随着行业逐渐成熟，补贴退坡，新能源汽车的主战场正在从补贴走向市场。Wind整理的数据显示，截至8月11日，Wind新能源汽车概念板块已有29家公司披露中期业绩预告，其中5家不确定，7家预计为正，17家预计减持或亏损。其中，银伦股份（002126，股吧）、汽车讯（002227，股吧。江铃汽车、长安汽车（000625，国八）和德润电子（002055，国八。其中，德润电子公布的净利润约为1.016亿元至1.511亿元，增长率为450%，在已披露业绩预告的公司中排名第一。但超过一半的公司经历了预减或亏损。疫情影响了产业链的方方面面。华丰集团预计上半年亏损约2500万至3000万元，净利润同比下降高达1811.63%至2153.95%。重要原因之一是上半年受中国和北京新冠肺炎疫情影响，新能源汽车市场需求大幅下降，关联企业及上下游产业链复工复产时间推迟，营业收入大幅下降。国轩高新指出，今年上半年，受新冠肺炎疫情影响，市场销售低于预期，公司动力电池需求下降。上半年，下游客户生产经营恢复缓慢，导致公司生产订单和产品出货量出现一定下降；

与此同时，国内动力电池制造商正在逐步释放新产能，市场需求不及预期，竞争日趋激烈，公司净利润较去年同期大幅下降。预计上半年实现净利润约3050万元至3950万元，较上年同期下降88.76%-91.32%。大津还透露，上半年，新能源电动汽车充电业务收入大幅下降，成本和费用等固定费用没有按同比例下降，导致业绩下滑。预计上半年净亏损约1550万元至1750万元，净利润同比下降137.45%至168.09%。比亚迪的表现相对乐观。其预计上半年净利润约为16亿至18亿元，增长10%-23.75%。2020年第二季度，预计疫情对国内市场的影响将逐渐消退，汽车行业将稳步复苏。受益于行业复苏和集团品牌实力的持续提升，预计集团新能源汽车销量和营收将走出低谷，带动集团营收实现恢复性增长。与此同时，新能源汽车成本的持续下降也将推动集团的盈利能力。比亚迪还提到，口罩生产预计将为集团的销售收入和利润增长做出积极贡献。21世纪经济报道记者注意到，比亚迪、五菱汽车、广汽集团（601238，股吧）、江铃汽车（000550，股吧。该公司的口罩生产在比亚迪电子行业，未来口罩生产将是一项长期业务。起初，这是基于社会责任感，但现在公司看到了未来良好的发展前景。整个国际形势，包括欧美国家的疫情控制，都不是很好。比亚迪证券的一位人士8月12日对21世纪经济报道记者表示，该公司未来将把口罩视为一项长期业务，并根据市场状况和社会需求确定生产和规模。可以明确地说，口罩将是一项长期的业务，未来将存在于医疗行业之下。“新冠肺炎疫情爆发后，五菱实业积极跨界生产口罩和口罩生产线。之后，五菱产业将在保留医用口罩能力的同时，结合自身优势布局医疗器械领域的其他产品，逐步进入医疗健康领域。“五菱汽车相关负责人告诉21世纪经济报道。成本是竞争力的关键。疫情的影响正在逐渐消退，随着行业的成熟和补贴的减少，成本已成为新能源汽车参与市场竞争的关键。在市场化竞争中，实现与汽油车的成本平价是关键。”匹配新能源汽车的竞争力， ”东兴证券研报指出。其分析显示，限购和补贴政策为新能源汽车提供了溢价。目前，中国最畅销的纯电动汽车的中位价格比最畅销的汽油车高出约2万元。考虑到新能源汽车平均每辆可节省26400元的上牌成本在全国范围内，国内新能源汽车市场的性价比已经很高。在市场化竞争中，实现与汽油车的成本平价是新能源汽车的终极竞争力。在燃油动力汽车的畅销价格区间，纯电动汽车并没有表现出同样出色的销售水平，畅销车的销量与同级最畅销的燃油动力汽车相比仍有显著差距。主要原因是，目前新能源汽车尚未实现与汽油车的全生命周期成本平价，车型有效供应有限，无法满足消费者的多样化需求。该公司认为，下半年将推出多款纯电动汽车，填补供应缺口，并可能有效推动sal……

。来自“老中青”等各个平台的新能源汽车同台竞争，市场竞争将更加激烈。公司未来将专注于新能源汽车行业，燃油车型将随着市场需求逐渐萎缩。该公司明年还将推广DMi技术，该技术属于价格合理的混合动力技术。对于新能源汽车公司来说，最重要的是平衡燃油车的成本效益。如果我们能够在未来实现燃料电力平价，公司的新能源市场份额可以迅速增加。明年实施的DMi技术是一个突破点。该公司的短期战略倾向于混合动力技术，并一直专注于长期开发纯电动汽车。比亚迪相关人士表示，纯电动汽车是未来共同的发展方向。根据2019年全球新能源汽车销量，今年新能源汽车的市场渗透率为2.5%。据原军械装备集团公司首席技术专家、原长安汽车工程研究院总工程师王正生介绍，这一范围从2%到10%，尤其是到5%，将是一个巨大的行业瓶颈期。王正生预计，到2023年，同品牌、同系列的纯电动新能源汽车的成本将与传统汽车达到平衡点。在此之后，新能源汽车的成本优势可能会逐渐增加。在这个转折点之前，电动汽车比传统内燃汽车更贵，需要通过补贴或其他政策进行补贴。在达到平衡年后，随着批量的增加和市场各方面的成熟，仍有降低成本的机会，其中电池成本的降低是最关键的。”王正生说。

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