在今年7月的成都车展上，东风悦达起亚全新K5凯酷公开亮相，凭借帅气的外观吸引了不少人的目光。不可否认，全新K5前卫运动的设计风格非常引人注目，让更多人愿意深入研究。但要获得市场认可，拥有漂亮的外观只是成功的第一步，而硬核实力是留住消费者的关键。这次小编对起亚的新产品进行了一次场地体验，看看它的硬件到底有多强？
对于一直关注凯酷产品的消费者来说，我相信他们已经对这种模式有了一定的了解。这是一款基于现代汽车集团新i-GMP平台打造的车型，预计将于今年9月上市销售。
除了2.0T涡轮增压发动机外，凯酷还有一款可选的Smartstream 1.5T涡轮增压引擎。该发动机采用CVVD可变气门持续时间技术，通过一套电控偏心轴机构，可以根据发动机的不同工况改变进气门的开启持续时间，从而提高性能和燃油效率，减少废气排放。性能参数方面，1.5T发动机最大输出功率为170马力，峰值扭矩为253牛米，匹配7速双离合变速箱。
在驾驶凯酷车型之前，我脑子里有几个问题。凯酷拥有如此动感前卫的外观，其驾驶体验会倾向于运动型调校，还是更倾向于日常使用的舒适型调校？同时，在多个主动安全辅助系统的支持下，系统是否会在遇到突发危险时及时介入，避免事故发生？此外，达到自动驾驶L2+级别的凯酷会给我们的日常驾驶带来哪些便利？
众所周知，车辆的驾驶体验是由各种因素决定的，但动力总成、转向和悬架起着决定性的作用。当我在凯酷的车里踩下油门踏板时，这台2.0T发动机的动力输出给我一种非常线性的感觉，没有任何突兀的感觉。因此，你不需要刻意控制油门踏板的深度，它的动力很容易控制。加速过程给了我油门到底的机会，这台发动机的240马力和353牛米的动力储备瞬间释放，达到了3500转的动力爆发点。此外，8AT变速箱只有在发动机转速达到5500转/分左右时才会开始升档。在整个加速过程中，人们可以直观地感觉到变速箱换挡非常快。
谈到变速箱，凯酷使用的8AT变速箱的传动比范围达到7.41，传动效率为90.6%。与2.0T发动机匹配，具有更好的燃油经济性。为了进一步验证，我把凯库开上了高速公路环路。当切换到经济模式时，8AT变速箱将主动升档。如果以每小时80公里的速度巡航，发动机转速可以迅速保持在每分钟1300转左右；
如果以每小时100公里的速度巡航，发动机转速也可以保持在每分钟1500转左右。这使发动机以最经济的速度运行，官方宣布的综合油耗为每100公里6.9升。
打桩是测试车辆操纵性和整体质量的重要组成部分，Kaiku已经为车身和悬架的调整做好了准备。由于i-GMP平台使车辆的发动机舱、座舱地板和座椅向下移动，Kaiku的车身高度与上一代车型相比降低了30毫米，从而降低了重心。凯酷采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架结构，尽管这种结构相对常见，但起亚对其结构进行了优化。在此过程中，后悬架横梁上连接左右车轮的两个结构部件之间的距离增加，增强了悬架的横向刚度。驾驶凯酷绕桩行驶时，可以感觉到车辆达到极限时悬架支撑仍然很好，而较低的重心使凯酷更加可控，具有出色的跟踪性能。此外，汽车方向盘的精确指向性将在绕桩过程中给你足够的信心。
总的来说，使用新的i-GMP平台构建的Kaiku有更好的“基础”。通过这些体验阶段，可以感觉到与上一代车型相比，新车在驾驶质量和操控性方面有了显著提高。而且，为了兼顾车辆的日常使用环境，凯酷的悬架系统在减震方面值得肯定。丰富的配置一直是起亚汽车的传统优势，升级后的全新K5凯酷配备了L2+级自动驾驶技术和更全面的主动安全系统。其中，凯酷采用了同级独有的前部碰撞预警制动系统，可以识别十字路口的行人和自行车。当车辆行驶速度低于每小时50公里时，如果前方有危险，系统会发出警告并紧急制动以避免碰撞；
当车速超过每小时50公里时，系统会启动并应用紧急制动，以最大限度地减少碰撞伤害。
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在驾驶辅助方面，凯酷最突出的特点是其全速自适应巡航控制和DHA高速公路驾驶辅助系统。我在高速公路环路上体验了全速自适应巡航控制。
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我们没有机会体验另一个非常特殊的DHA高速公路驾驶辅助系统，因为HDA的激活是有条件的。该系统与百度地图深度集成，只有当车辆在高速公路上行驶时才能激活。激活HDA后，车辆将保持在车道中央，并按照设定的速度和间距行驶。HDA和全速自适应巡航控制似乎没有区别，但HDA最大的特点是根据高速公路上的限速和弯道自动减速和转弯。由此可见，该系统是高速驾驶的利器，可以让驾驶员在长途高速驾驶中更加放松舒适。
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在这次场地试驾之前，我们对起亚凯酷进行了静态体验，并对1.5T动力总成进行了分析。感兴趣的朋友可以点击“依然是这条街上最美的男人，静态体验起亚全新K5”和“CVVD是独特的秘籍解读起亚全新K5凯酷1.5T发动机”查看。以下主要回顾Kaiku的亮点。
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车身尺寸方面，凯酷的长、宽、高分别为4980/1860/1445毫米，轴距为2900毫米。与海外版车型相比，该车型的长度和轴距分别增加了75毫米和50毫米。与同级丰田凯美瑞相比，凯美瑞的优势非常明显，车身长度和轴距分别长了95毫米和75毫米。
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写在最后：通过现场试驾和实际车辆接触，我对凯酷有了更深入的了解。它不仅是一款设计前卫的车型，在新的i-GMP平台的支持下，凯酷的驾驶质量也得到了极大的提高。使其具有良好的操控性，同时也考虑到舒适性。在主动安全和驾驶辅助方面，凯酷进一步发展了其综合功能，带有交叉口识别的前部碰撞预警系统是同级别DHA高速公路驾驶辅助所独有的。由此可以看出，起亚凯酷是一个没有偏见、表现突出的优秀学生。
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