2020北京车展：鏖战“油电”分水岭

三十多岁的北京车展再次站在了汽车行业转型的十字路口。自1990年诞生以来，北京车展见证了中国汽车产业和市场发展的每一步，从私家车消费的兴起到“老三”的主导，再到加入WTO后外国车企的涌入和自主品牌的逐渐壮大。今年，已有30年历史的北京车展不再是燃油车的统一展台。此前，“唱配角”的新能源汽车占比达到40%，首次在国际A级车展上与燃油车展开竞争。此前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王炳刚表示，即将发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》设定了到2035年节能汽车和新能源汽车各占50%左右的总体目标，汽车行业基本实现电气化转型。路线已经确定，但每家汽车公司到达目的地的路径不同。在今年的北京车展上，汽车制造业的新势力已经实现了稳固的电气化。传统车企在电动化浪潮的推动下，仍希望延续燃油车的活力，在转型中发挥作用。其中，在造车新动力阵营中，小鹏汽车将携旗下第二款量产车型P7亮相展台，续航里程超过700公里。紧凑型SUV G3i正在争夺软件实力。作为G3车型的升级版，该车型搭载了高通820A芯片和Xmart OS 2.0系统，与小鹏G3相比，系统算力提高了700%，流畅度提高了30%，存储容量提高了33%。合众汽车全新概念车型Eureka 03和第三款量产车Nezha V也亮相展台，分别聚焦轿车和SUV两大纯电动汽车细分市场。面对造车新势力软硬件的双重发力，拥有燃油车基础市场的传统车企在燃油车领域展现出竞争力的同时，也考虑到了电动化的转型。以今年销量逆势增长的豪华品牌阵营为例，宝马带来了iX3和i4概念车等纯电动SUV车型，在新能源汽车市场展开竞争。与此同时，在传统燃油车领域，全新一代5系也首次亮相，隔壁的梅赛德斯-奔驰推出了新的E级车型与之竞争。而相继完成车型换代的奥迪推出了新一代A3车型，目标是在20万元的细分市场上销售，并有明确的方向。值得注意的是，站在“油电”的分水岭上，北京车展不仅在同一舞台上对抗两条技术路线，而且加剧了国内车市的竞争，使车展成为车企“来来往往”的舞台。小鹏、赛力斯、高合HiPhi、天际、合众等新面孔在北京车展亮相，华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、骏马、陆风、斯威、猎豹等自主品牌，云度、爱知、前途三大造车新势力，阿尔法-罗密欧、法拉利、雷诺三家跨国车企，已经成为访客。北京车展开启了30年的新征程。如果说今年的北京车展是燃料和电动化发展道路的十字路口，那么电动化是单行道，造车新势力正在路上。传统的汽车公司正在等候区等待启动。北京商报记者刘洋刘晓萌

标签：北京小鹏奥迪阿尔法·罗密欧爱驰

汽车资讯热门资讯