随着各国环保和政策的收紧，各大车企正在进行电动化转型，以在未来发展中保持竞争优势。去年法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰提出了“2039愿景”，指出到2022年，梅赛特斯-奔奔驰全球生产的汽车将实现碳中和。到2030年，梅赛德斯-奔驰电动汽车将占整个品牌乘用车销售的50%，到2039年，将实现新的碳中和乘用车阵容。作为全球最大的新能源汽车消费市场，中国市场几乎吸引了全球所有的车企，梅赛德斯-奔驰也不例外。今天，我们将谈论梅赛德斯-奔驰在中国的新能源战略和部署。一个循序渐进、三步走的情商策略
在梅赛德斯-奔驰的新能源战略中，EQ家族有三条技术路线：EQ BOOST、EQ POWER和EQ。在梅赛德斯-梅赛德斯看来，尽管全球对节能减排和电动化的需求很高，但在未来相当长的一段时间内，汽油车和电动车都会出现。此外，电动汽车的生产数量和基础设施的改善还有很长的路要走。因此，在梅赛德斯-奔驰的新能源战略中，内燃机并没有被完全“移除”。当量提升
梅赛德斯-奔驰是第一家在2018年推出的新款C级轿车中引入EQ BOOST轻型混合动力系统的公司。梅赛德斯-奔驰C 260系列车型采用了新的M264系列1.5T发动机，结合EQ Boost 48V BSG电动辅助电机，不仅实现了与旧的M274系列2.0T发动机类似的功率数据，而且显著改善了新车的排放。同时，由于48V电机可以提供比传统12V启动电机更高的功率输出，它可以减少发动机启动过程中的振动和噪音，并提供额外的扭矩来补偿内燃机固有的低扭矩和滞后响应不足。
48V轻混系统是近两年在全球汽车行业广泛应用的技术，但只有梅赛德斯-奔驰在中国市场有大规模的轻混系统应用。目前，使用EQ BOOST轻混系统的车型包括C级、E级、CLS、GLE、GLS、S级以及部分AMG车型，基本覆盖了梅赛德斯-奔驰品牌的所有中型及以上车型。与EQ BOOST相比，EQ POWER更加重视电动驱动。该系统使用更强的电动机，结合大容量动力电池，以实现更强的功率输出和更低的排放。
以搭载EQ POWER动力总成的2019款S 560e L为例，新车的混合动力系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机和90千瓦的电动机组成。在混合动力模式下，综合最大功率可达350千瓦，综合最大扭矩为700牛米。同时，该车型的综合油耗仅为2.1升/100公里，表明该系统在保持强劲动力输出的同时实现了更低的油耗。
目前，梅赛德斯-奔驰品牌使用EQ POWER动力总成的车型包括全新S级、新一代E级、A 250e、B 250e、CLA 250e等车型。不幸的是，这些车型都没有被引入中国。即将推出的国产新一代E级仍将使用燃油和EQ BOOST轻混合动力。然而，作为梅赛德斯-奔驰新能源战略中最重要的一部分，我们相信梅赛德斯-奔驰很快就会将这种动力系统引入中国。当量
目前，在梅赛德斯-奔驰的产品体系中，使用EQ纯电动动力的车型包括EQC和EQV，未来还会推出更多EQA、EQB、EQE、EQS等车型。远景EQS概念车在2019法兰克福车展期间正式亮相，新车定位为大型豪华电动轿车，代表了梅赛德斯-奔驰未来电动豪华轿车的发展方向。据了解，EQS量产车将正式上市……
在明年内有所缓解。
EQS离我们还有一段距离，即将推出的梅赛德斯-奔驰EQA基于新的MEA平台，预计将提供60千瓦时至110千瓦时的各种电池组，续航里程超过400公里。根据此前的消息，新车将于今年秋季在海外发布，并将于明年正式推向国内市场。可以看出，尽管梅赛德斯-奔驰的新能源战略规划了三条技术路线，但目前在国内市场，梅赛德斯-奔驰更专注于EQ BOOST轻混和EQ纯电动汽车。在最近举行的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王炳刚认为，包括HEV混合动力和PHEV插电式混合动力在内的混合动力技术将在实现汽车全面电动化目标方面发挥重要作用。王炳刚的发言被业界认为是对中国新能源汽车技术路线的重大调整，混合动力重回正轨。政策倾斜和梅赛德斯-奔驰在插电式混合动力领域的深厚积累似乎有充分的理由将EQ POWER系统推向中国市场。可以预见，未来几年将是梅赛德斯-奔驰混合动力车型的集中上市期。在EQC的带领下，梅赛德斯-奔驰加速在中国布局纯电动产品
梅赛德斯-奔驰EQ家族的首款纯电动车型梅赛德斯-奔驰EQC于2018年9月正式亮相。2019年11月，北京梅赛德斯-奔驰国产EQC在北京上市，正式标志着梅赛德斯-奔驰在中国纯电动之旅的开始。作为梅赛德斯-奔驰品牌的首款纯电动汽车，EQC在驾驶体验、电池能效、充电效率等方面表现突出，展示了梅赛德斯-奔驰在纯电动汽车领域的技术积累。
继EQC之后，梅赛德斯-奔驰再次推出了一款全新的纯电动车型——腾势X，该车型由梅赛德斯-奔驰和比亚迪共同打造。腾势X的设计工作由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心牵头，突出了“以简治繁”的设计理念。新车的三电系统由比亚迪制造，有两种车型：纯电动和插电式混合动力。同时，其30万元左右的售价也可以拉大与EQC的差距，抢占不同的市场。梅赛德斯-奔驰EQC于2019年11月上市，腾势X于今年1月开始交付。今年3月，梅赛德斯-奔驰对外宣布，EQ家族的第二款车型EQA已经完成冬季测试，将于今年秋季发布。预计明年将被引入中国市场。可以看出，梅赛德斯-奔驰正在全面加快纯电动产品在中国市场的部署。
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在加快产品引进的同时，梅赛德斯-奔驰也在不断加强其在当地的生产能力。2018年，北京奔驰接管了北汽集团北京分公司的生产基地，并将其升级为“戴姆勒56厂”标准。据了解，这家工厂可以基于梅赛德斯-奔驰FMA前轮驱动平台、MRA后轮驱动平台和EVA2电动平台三个平台生产燃油车和电动汽车，并可以实现混合生产。
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在工厂定位方面，北京梅赛德斯-奔驰顺义工厂将更加专注于生产梅赛德斯-奔驰品牌的新能源汽车。据了解，北京梅赛德斯-奔驰顺义工厂巴士是戴姆勒最新规划的高灵活性40JPH总装线，具备生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动汽车的能力。EQS电动汽车保留了产品尺寸和重量，最大产品重量保留为3.5吨。此前，梅赛德斯-奔驰宣布，到2022年，它将在全球推出10多款纯电动车型，其中许多将在中国本土生产。我相信，随着多款新车的推出，北京梅赛德斯-奔驰顺义工厂将成为梅赛德斯-奔驰在中国乃至全球新能源版图的重要组成部分。以电动作为第一个S来扩展“力矩”……
战略和加速
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在电动化时代，动力电池的稳定供应和灵活生产对主机厂来说极为重要，并在这方面进行了全面布局。今年7月，梅赛德斯-奔驰宣布入股孚能科技。作为战略合作伙伴，孚能科技将成为梅赛德斯-奔驰现有电池供应商的固定核心成员之一。时隔一个月，梅赛德斯-奔驰再次宣布与宁德时代（300750，股吧）深化合作，奔驰的电动化进程无疑将进一步加速。“电动优先”战略是梅赛德斯-奔驰在碳中和旅行转型道路上迈出的重要一步。作为“电动优先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰正在推动所有车型的电动化。携手两家主要锂电池供应商和梅赛德斯-奔驰全球电池生产网络，可以确保梅赛德斯-奔驰新能源车型未来几年的电池供应。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、富能（Funeng）和宁德时报（Ningde Times）之间的合作协议中提到，电池生产过程应实现碳中和。由此可见，梅赛德斯-奔驰的“远景2039”也进入了冲刺阶段。经过近10年的市场培育，中国已成为全球最大的新能源汽车消费市场。同时，由于政策支持，中国在新能源产业链建设等方面取得了快速进展。无论是动力电池的成本、生产系统的建设，还是新能源汽车基础设施的建设，都有着深厚的积累。这也是吸引国际品牌在中国拓展新能源业务的重要原因。对于梅赛德斯-奔驰而言，中国不仅是全球最大的新能源汽车消费市场，也是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场。深耕中国电动化市场，也可以加速梅赛德斯-奔驰全球新能源战略的推进。此外，梅赛德斯-奔驰在中国大力推进新能源战略，也可以为国内消费者带来更高质量的新能源产品，更好地满足他们的需求。它还可以将先进的电动化技术引入中国市场，进一步增强中国新能源汽车零部件的生产实力。
日前，网通社从官方获悉，上汽大通EUNIQ7和RG20上市。其中，EUNIQ7共发布两款车型，售价区间为2998万3998万元；RG20售价区间为2698万3098万元。
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