让情怀落地 红旗品牌的发展与辉煌

人们常说，三十岁往往是人生的一个重要分水岭，其他事情也是如此。自1990年启动以来，北京国际车展今年已经走过了三十年。三十年来，见证了中国汽车工业日益成熟和快速发展。如果你回到30年前，你会发现如今占据主导地位的国产品牌大多处于起步或萌芽阶段。然而，一家汽车公司推出了一款在中国人心中已经是图腾般存在的产品。30年前，代号为CA770D-3E的红旗轿车原型车已经完工。尽管这款车最终被淹没在历史的长河中，但它是品牌发展不可或缺的一部分。然而，要谈论一个品牌的发展历史，就有必要讲述它的过去和现在。让我们从红旗品牌的诞生开始。

众所周知，1956年，第一批中国制造的解放牌卡车从一汽装配线下线，正式结束了中国无法制造汽车的历史。不久后，中央政府将生产轿车的任务交给了一汽，与解放卡车这样的“大块头”相比，这无疑是一个巨大的挑战。

这听起来可能是一项不可能在短时间内完成的任务，但在老一辈的不懈努力下，短短一年多的研发创造了一个“奇迹”。1958年，中国第一辆由一汽生产的轿车上市，并命名为“东风CA71”。这款车基于法国中型轿车Simca Vedette，但银龙标志和宫廷灯等细节赋予了它中国特色。同时，它使用梅赛德斯-奔驰190发动机作为动力反向开发的原型。这台1.9升发动机的最大功率为70马力，最高时速为128公里。但这毕竟是中国第一次生产轿车，由于缺乏经验和技术，这款车的质量可想而知。同时，作为国家元首，用车礼仪显然达不到标准。因此，在“东风CA71”诞生一个多月后，一汽提高了开发高端轿车的时间表。

这次汽车制造业的进步比第一次更令人印象深刻。据说，当时试制工人夜以继日地工作，零件采用接力赛的方式加工，口号是“零件不落地”。他们在工厂里吃饭睡觉，在短短一个月零三天的时间里，他们简单地手工制作了第一辆红旗豪华轿车——红旗CA72-1E轿车。

经过五次试装和改进，型号为CA72的原型车终于完工，并作为检阅车出现在1959年国庆阅兵式上。从那时起，红旗轿车正式成为国家重大庆祝活动和领导人的专用车辆。

1965年，随着技术的进步和对车辆需求的增加，一汽取代了红旗CA72，红旗CA770应运而生。1965年底，CA770正式定型，汽车工厂立即投入生产，首批生产20辆汽车。这款车的外观突破了CA72“大、平、方”的视觉体验，看起来更具中国风格，同时还提供了三排座椅。

随后，一汽在红旗CA770的基础上推出了几款新车型，每一款都针对不同的服务目标。CA771主要改进了外观和内饰，作为省部级和军队领导人的公务用车；CA772保险车是一款为领导者服务的防弹车型；

CA773提高了燃油经济性，这完全归功于技术的改进。可以说，从东风CA71到红旗CA773，每一款车型都凝聚着老“红旗人”艰苦奋斗、为国争光的精神。每一款车型的背后，都有一个承载荣耀与梦想的难忘故事，这也是红旗品牌最高荣耀的时刻。

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1972年，一汽开始开发红旗CA770的下一代车型红旗CA774，该车型的制造经验“不吉利”。从1973年到1979年，共试制了五辆原型车，在设计、车身结构和配置方面逐步改进。然而，由于缺乏关注，最终导致流产。

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在接下来的日子里，红旗轿车的日子仍然很艰难。与此同时，中国已进入改革开放初期，人们的想法和见解逐渐与国际标准接轨。与许多外国“前辈”汽车公司相比，红旗不可避免地会黯然失色。此外，由于各种原因，最终在1981年6月，红旗豪华轿车被迫停产。同年，由于质量、油耗和利润等因素，红旗轿车正式停产。一汽开始考虑引进国外技术开发红旗，以实现双赢。在此期间，公司从未放弃自主研发，可以说上世纪80年代是红旗车型转型的重要节点。

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1982年，一汽率先使用日产280C作为原型车，并在此基础上相继开发出红旗CA750轿车和红旗CA760加长型轿车。这两辆车的三个主要部件都是从原型车上复制的，只在细节上进行了调整。不幸的是，这两款车型都没有大规模生产。

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之后，由于与外国方面的讨论，搭载福特5.8升V8发动机的红旗CA770G轿车和基于道奇600开发的红旗CA750F轿车没有正式生产。

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在引进国外技术的计划搁浅后，一汽又回到了完全自主的研发方式，这就是文章开头提到的CA770D系列。从1987年到1990年，一汽经过大量的研究和努力，开发了红旗CA770D的三个样品。尽管仍未能量产，但至少为后续造车积累了大量相关经验。

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1992年，一汽在CA770的基础上开发了CA7560轿车。这款车只对CA770车型进行了简单的调整，后来又推出了CA7560LH的加长版。CA7560系列共生产约20台，主要用于1994年北京车展等特殊场合。

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在沉寂了10多年之后，红旗轿车已经恢复生产。我们熟悉的第一款车型是“小红旗”，它以奥迪100为基础，搭载克莱斯勒488发动机和大众引入的CA016变速箱。当时，奥迪100的国内生产率已经达到90%以上，这使得小红旗的量产变得容易多了。这辆车上市后取得了巨大的成功。两年后，为了提升红旗轿车的豪华水平，以林肯城为原型的“大红旗”诞生了。然而，这款车上市后的市场反应与预期相去甚远。

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之后，红旗仍然没有放弃类似的战术，推出了98新星、世纪之星等多款车型……

明石和HQ3。然而，随着中国汽车行业的逐渐加速，市场上出现了越来越多的竞争对手，消费者对红旗轿车的热情也不再像以前那样高涨。

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随着时间的推移，2008年红旗轿车的年销量已经不到500辆。从1996年小红旗恢复生产到2008年需求不足，红旗轿车经历了过山车般的大起大落，也见证了中国汽车产业从开放合作阶段的快速发展。对于一汽来说，进口、国产化和自主研发的想法显然没有奏效。因此，一汽决定完全自主开发新款红旗车型，同时尝试逐步拓展SUV领域。

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贫穷带来改变，改变带来成功。在2012年北京车展上，红旗展示了即将投产的三款车型H7/L7/L9，并宣布了该品牌未来的发展战略。未来五年，红旗将再推出两款SUV、一款商务车和一辆中型礼宾车，以持续满足用户对红旗轿车的需求。

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2017年8月，原中国兵器装备集团总经理兼董事、中国长安汽车（000625，Stock Bar）集团有限公司有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司有限公司董事长徐刘平被任命为中国一汽红旗董事长。这一变化为一汽红旗的改革奠定了基础。上任后，徐留平表示，他想把红旗打造成中国第一个也是唯一一个豪华汽车品牌。舵手徐留平的一番话，不仅表明了振兴红旗的态度和决心，也点燃了无数中国人对红旗品牌的希望。“加、减、乘、除”战略让红旗复活，加速了产品矩阵的落地、新的网络渠道布局和品牌建设。

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雷厉风行的徐留平确实有明确的表态。2017年9月，该品牌的重磅产品红旗H7上市。这款车的外观在保持稳定性的同时，更符合现代美学。此外，还邀请了著名电影明星协助，改变了之前公务用车的形象。在2018北京车展上，红旗发布了另一款重量级轿车——红旗H5。在营销模式上，它还采取了线上线下相结合的方式，加强与消费者的沟通，完全抛开了自己的地位。至此，红旗品牌民用轿车的阵营逐渐壮大。

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“新时代、新红旗、新梦想、新征程”的品牌战略使红旗品牌销量飙升。然而，尽管红旗在轿车行业一直被誉为“国光”，但在SUV市场上却是一片空白。要锻造铁，利用热量是很重要的。在SUV热潮过去之前，红旗已经迅速推出了HS5和HS7两款SUV车型。

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随着产品阵容的不断扩大，红旗品牌2018年的年销量突破了3万台，并设定了2019年10万台的销售目标。截至同年12月26日，一汽红旗累计年销量突破10万辆，提前完成全年销量目标。充满信心的徐留平表示，2020年红旗将跃上20万辆的新台阶。

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2020年，为了打造国产轿车新标杆，进一步巩固一汽红旗在高端汽车市场的地位，被誉为“国产劳斯莱斯”的红旗H9诞生了。这款车在豪华感、高科技配置、安全性、动力总成和品牌力方面都不亚于德国BBA。可以说，红旗H9不仅代表了中国汽车行业的最高水平，将一汽红旗带上了一个新的台阶，也将整个自主品牌提升到了一个更高的水平。结论：纵观科技发展史……

红旗品牌，历经几次风雨，终于有了彩虹。唯一不变的是，它一直是中国汽车行业的一面旗帜。对于中国人来说，红旗不仅仅是一个汽车品牌，更是一种爱国主义。从红旗到新红旗，从国民汽车到国民汽车，红旗品牌始终不负初心，砥砺前行。在未来，它将继续驶向新的伟大梦想。

标签：红旗一汽北京东风奥迪

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