零跑汽车周颖：用更多专利技术走稳每一步

在北京车展期间，网易对零跑汽车营销公关总监周莹女士进行了采访。她说， “我们在5年的时间里积累了不到30亿元的核心技术。我们经常提到的三电系统、智能驾驶和智能互联向前迈出了一步。同时，三种产品在三个平台上的推出是所有造车新势力都无法比拟的，而我们即将遇到的C11车型是一个非常平衡的d产品。我们有信心它能够与传统燃油SUV竞争

网通社：非常欢迎周先生来到我们的直播间。我想问你的第一个问题是，理想汽车此前声称在发布过程中“精简消费”。零跑汽车对这一说法有何看法？周莹：理想非常划算，但我们实际上通过零跑节省了更多的钱。可以看出，自我们创业5年以来，我们已经花费了不到30亿元。当然，我们不是看谁花钱少，关键是谁做的事情多，这可能更重要。在过去的5年里，我们做了很多事情。首先，我们积累了很多核心技术，包括我们的三大核心技术：三点、智能驾驶和智能网联。我记得之前有媒体发布了一些数据，包括几家新势力的专利申请数量，其中零跑应该是申请数量第一的。除去那些与外观有关的专利，最关键的是发明专利。如果只看发明专利部分，我们申请的数据应该在新势力中排名前三，所以核心技术是其中的一部分。另一部分是我们的制造业。金华AI工厂有一个冲压、焊接和涂装车间，以及一个三电生产车间，包括我们目前的T03和即将推出的SUV。整体制造是在金华这边进行的。

此外，我们的产品也进行了更新和升级。S01过去的NEDC续航里程为380公里，但现在已经增加到460公里。另一款T03，包括我们将于第四季度在市场上推出的第一款SUV C11。所以我们现在有三款产品，明年我们将有基于C平台的轿车。我们在杭州为我们的C11车型举行了一次秘密品鉴会。当时有人说，在所有的新势力中，除了NIO之外，现在有三辆量产车，NIO也是我们中的少数人和少数公司。但如果我们基于三个不同的汽车平台和三种不同的量产车，我们就是第一个。所以你看，其他平台可能有两种型号。我们有三个平台和三个产品，所以我们应该尽快成为在三个产品平台上推出三款车型的新动力企业。我们做了这么多，回过头来看，我们只花了不到30亿元，资金利用率非常非常高。事实上，在新势力的早期，每个人都会认为这就像玩概念和烧钱。但自5年前创业以来，我们一直本着零跑的原则，长期致力于汽车制造业。从一开始的五年里，我们在这么多事情上花费的钱相对较少。可以看出，我们的基础在行业，所以我们比较扎实，做得扎实，这也保证了我们在下一阶段可以走得更稳。网通：明白了。刚才你提到零跑已经推出了C11。目前，零跑有两辆小型车。整体布局是什么样的？C11是否相对较大？周莹：是的，我们的C11汽车的长度大约是4.7米。网通：您想介绍一下零跑产品的战略布局吗？还可以公开关于C11的一些信息。周莹：事实上，我们之前谈到过用小型车进入市场。第一个模型是S01，第二个模型是T03，但我们有自己的考虑。首先，我们认为电池成本是目前这个阶段的主要成本。也许我们会在早期阶段从小型车开始，这样可以更好地控制成本。我们比较的是，燃料动力汽车和新能源汽车的成本应该不会相差太大，用户接受的门槛也不会太高。因此，我们将在早期阶段从小型车开始。S01是一款相对独特的车型，我们希望它能帮助……

ro Run品牌迅速吸引更多关注，让更多人看到我们的品牌。在那个地区，每个人都可能在研发SUV，这已经成为一片红海。在那个阶段，我们在做纯电动SUV时，由于无法降低电池成本，与汽油车相比，整体价格竞争优势不是很明显，所以我们选择了S01。后来，我们制作了T03，这是我们在细分市场继续深耕的产品。因为你可以判断，今年进入这个市场的品牌很多，而且产品多样，风格多样，比如我们的400+系列车型，产品配置非常高。我们可以说，它是市场上唯一一款像A00级汽车一样的汽车。像这样的A00级市场也是我们继续深入发展的地方。像T03这样的产品已经向我们表明，用户需求实际上非常强劲。他们希望购买质量好、性价比高的产品，这与以前的小型车不同。在过去，小型车在消费方面是一种妥协，更多的是因为我的预算太大，所以我只能买这样一辆车，而且没有出路。当我们能够提供像T03这样的高质量产品时，A00级细分市场实际上可以得到充分的刺激。

C11车型设计草图C11该产品是第一款基于我们的纯电动C架构平台开发的车型。这个架构平台其实有一个显著的特点，就是走的是高端路线，包括我们的智能驾驶辅助和整车底盘的质量，都是高端配置。和我们的C11产品一样，我们配备了后五连杆悬架系统，这相当于豪华车的配置。C11车型非常值得期待。其次，在智能化方面，我们以model Y为基准，质量非常重要，因为我们可以看到，新能源SUV市场上没有真正的量产产品，即使是最畅销的，月销数千辆，这只是哈弗SUV的一小部分。我们相信，下一步是探索如何在新能源市场获得更多用户。另一方面，我们完全有信心与燃油动力SUV竞争C11等产品。我们认为，C11在经济性、机械质量和产品质量方面有潜力成为新能源SUV市场的明星产品，与哈弗H6类似。因为现在市场上没有这样的产品。

上周，我们邀请了一些媒体到杭州进行一次秘密的品鉴会。一位老师提到，C11产品更像一辆斗车，在各个方面都非常均衡。现在在市场上，每个人可能都想说，我想做这个亮点或那个亮点。事实上，当用户购买它时，他们希望我不需要太担心各个方面，也不想心里有肿块，我对这个地方不满意，等等。我们希望C11是一款非常均衡的产品。网易：疫情对零跑今年的销量有影响吗？今年的销售目标计划如何？周莹：如果我们从上半年来看，可以肯定的是，每个人都有一些影响，包括我们T03发射的进展。当时，我们希望T03在北京车展上推出，但我们将其从4月推迟到了5月。总体而言，6月之后，整个市场已经逐渐改善，仍有许多需求被重新激活，尤其是对T03的需求，因为疫情引发了人们对后疫情时代通勤应该是什么样子的讨论？毕竟，在疫情的背景下，公共交通的安全问题值得深思。所以，在疫情的刺激下，每个人都开始说，至少我会买一个交通工具。包括T03这样的产品，我们从5月份开始已经销售了4个月，一些买家是家里的第二辆车。例如，当我有车，但也有各种需求，比如接送孩子时，我自然会购买更多。与此同时，整个疫情使人们的消费观念更加理性，他们意识到要节省一些钱来应对意外情况。所以像T03这样的产品在产品强度方面是非常非常优秀的。我们相信，在即将到来的市场，特别是在第四季度，我们非常有信心销售额能够达到另一个水平。现在我们可以看到，自推出以来，销量逐渐增加，到目前为止还不到3000台。尽管我们有很大的空间……

与主要品牌相比，我们通过T03车型向市场证明了零跑有能力制造一辆好车，我们可以在非常极端的状态下实现这样的汽车。我们今年的销售目标将相对务实，尤其是T03车型。我们希望在核心细分市场的销售额超过竞争对手，这是第四季度的一个关键目标。此外，我可以清楚地感觉到，在T03车型的细分市场中，我们的竞争对手离我们越来越近。我们的许多用户都在为欧拉黑猫的两款车型而挣扎。他们中的一些人购买了欧拉，并不是因为他们不同意你产品的实力，主要是因为品牌和终端价格。如果我们从这个角度来看，我们仍然非常有信心，至少它可以证明我们的产品非常非常有优势。我们需要做的是如何与用户沟通，让他们接受零跑透明的定价体系。我们是全国统一的价格体系。为什么别人提供折扣，而你的家人没有？我们需要澄清这一沟通。从产品的角度来看，T03在未来仍有很大的潜力。网通：接下来，让我问你一个关于服务的问题。无论是传统车企还是造车新势力，都在向用户服务方向推进，客户对此的接受度会更高。Zero Run目前情况如何？周莹：从一开始，零跑就承载着互联网行业的一些基因，所以我们从用户的角度做了很多努力，包括前期，尤其是S01产品。特别是自今年我们的T03开始销量增长以来，用户基数越来越大，人们越来越多地发现如何服务和运营好用户，这将成为我们下一阶段增长最重要的突破点。因为我们也看到像NIO这样的同行做得很好，而且他们从老客户那里推荐的人在销售额中占了很大的比例，所以我们在这方面确实做得不够。几个方面：第一个方面是关于我们车主和用户的声誉，以及可以发布哪些平台。第二个方面是为用户提供良好的服务，这需要整个公司有一个非常完整的系统来支持。首先，是用户的意识，我们是否充分关注用户的需求。从这个角度来看，自今年年初以来，我们的用户群一直在增加，大公司也越来越关注这件事，包括我们的零跑应用。我们可以看到我们的车主非常活跃，每次我们登录应用程序，都会在过去几分钟内发布一些内容。让我们考虑如何将应用程序变成车主与我们沟通的平台，同时也是车主提供反馈和与我们整个整车厂沟通的平台。此外，在用户服务方面，如何更好地为他们提供售前、售中、售后服务，进一步加快服务渠道网络建设。事实上，去年我们与多家第三方售后集团进行了战略合作，以确保购买零跑车的用户能够获得各方面的服务。另一方面，我们希望利用零跑的优势。在智能网联技术领域，我们使用后端大数据平台来更好地了解用户的用车情况，并为他们提供一些前瞻性的服务。即使我们的零跑汽车到达售后维修车间，我们也不需要从总部派遣工程师。我们可以通过远程诊断甚至在线OTA的方法来解决许多软件问题，这可以提高服务用户的效率，帮助他们建立更好的声誉。我认为车主服务方面应该是非常、非常全面的，是一个庞大的项目。正如我们也在讨论的那样，这种未来的模式可能不一定是可持续的。在早期阶段，当我有数以万计的用户时，我仍然可以提供几对个人服务。然而，要真正扩大这种模式是不现实的。更重要的是，我们需要使用我们的技术手段，比如我们的零跑平台，以及我们在后方的大数据方法，让他在汽车使用过程中没有后顾之忧，即使车辆出现问题，他也可以快速得到解决方案。这应该是首要任务，下一步是以温和的方式与他沟通，帮助我们的品牌建立良好的声誉。这是事情的下一个阶段。对我们来说，我们需要加快这一进程，并迅速将我们的用户聚集在一起。因为我们也发现我们的车主非常愿意分享，所以接下来我们会为他们提供更多的平台。转速……

用户之王，两天前我们有一个非常有趣的用户。他可能刚在天津买了一辆车，从天津开车去了杭州。他在车主的应用程序上分享了他去杭州的车程，我们的同事联系他参观我们在杭州的总部。他真的来了，我们招呼他一起吃饭。我们的董事长朱先生说我想和这个用户一起吃饭，沟通非常好。他走了这么长的路，即使车开了很长时间，用户体验也很好，我们会发布类似车主的故事。

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