今年6月，我有幸体验了保时捷的第一辆纯电动跑车Taycan，虽然这是我的第一次见面，但我已经被它迷住了。四个月后，我将再次与Taycan团聚，但这次我将看到更“以人为本”的他。随着Taycan的推出，整个系列已经有四款车型可供销售，即Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycon 4S和Taycan。价格区间也因Taycan的推出而有所延长，起价低至88.8万元，顶配价格高达179.8万元。今天我要体验的并不是真正的入门版Taycan，而是最便宜的配备双电机和四轮驱动的Taycan——那就是售价114.8万元的保时捷Taycan 4S。
众所周知，很难静态地找到差异。所有保时捷车型都支持个性化定制，这使得“可选”成为保时捷的主要标签。因此，如果你想从外观和内饰上区分Taycan Turbo和Taycan 4S，那就太难了。换句话说，即使这是一辆价格相对较低的Taycan 4S，它仍然可以选择至少看起来与Taycan Turbo相同。
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总结：事实上，保时捷的选择一直是一把双刃剑，对于有强烈个性化需求的年轻人来说，选择无疑是最好的选择。但接下来也会有一个问题，那就是车辆指导价的“后”成本会随着选项的增加而增加，所以如果你想达到最佳的性价比，你只能控制你的钱包并忍受它。平台就像汽车的骨架，这一点至关重要。Taycan基于保时捷新的J1平台，这是保时捷和奥迪历时9年共同打造的一个新的电动汽车平台。之后，保时捷将推出J1平台的多款纯电动车型，包括下一代纯电动Macan。
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文章开头提到，我今天试驾的Taycan 4S并不是“真正的”入门级Taycan，而是一款搭载双电机四驱的入门级车型。Taycan 4S与之前测试的Taycan Turbo一样，在前轴和后轴上配备了保时捷独立开发的永磁同步电机。这两台电机的内部不使用传统的圆形电线，而是使用扁平电线。这种设计允许在电机的内部线圈中有更多的电线，从而增加电磁场的强度，从而提高功率。Taycan 4S在此次试驾中的总功率达到390千瓦，峰值扭矩为640N？m。与更强大的Taycan Turbo和Taycan Turbo S相比，总功率分别降低了110kW和170kW，峰值扭矩分别降低了210N？M和410N？米
从账面数据来看，Taycan 4S与更强大的版本仍有显著差异，但参数只是一个方面，实际驾驶体验才是最重要的。
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对于电动汽车来说，电池组和动力总成同样重要。Taycan搭载的电池组来自LG公司，Taycan 4S电池组的容量为79.2kWh。当然，您也可以额外花费60500元安装高性能电池升级版，以获得更强的性能体验。更强大的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组的容量为93.4kWh。该电池组由396个锂电池排列组合而成，工作电压为610-835V。
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变速箱也是Taycan的另一大亮点。与Taycan Turbo和Taycan Turbo S一样，Taycan 4S的后轴也配备了采埃孚的双速变速箱。在车辆启动和加速过程中，变速箱处于一档，更直接地传递动力。当车辆处于巡航状态时，节能变得更加重要，变速箱将挂入二档以获得更大的续航里程。
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Taycan 4S还提供四种驾驶模式，即Range、Normal、Sport和Sport Plus。在Range和Normal模式下，Taycan 4S并不像一辆跑车，而是有一点舒适的轿车味道，整个加速过程就像流水一样。当您切换到Sport或Sport Plus模式时，Taycan 4S将极大地满足您的需求。尽管与Taycan Turbo和Taycan Turbo S相比，它的动力仍然略弱，但由于电机的输出特性，在实际驾驶中不容易检测到它。此时，您只需轻轻踩下油门踏板，即可感受指尖无尽的动力储备。
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Taycan 4S配备了三腔空气悬架系统，阻尼调节范围更广，可以根据驾驶模式和速度调节软硬和高度。在悬架调教方面，Taycan 4S与之前试驾过的两款更高版本没有什么区别，依然是纯系。悬架的响应非常积极，极大地控制了车身的侧倾，帮助Taycan 4S真正成为一辆跑车。
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摘要：正如摘要标题所述，每一次复习都是一种享受。对Taycan来说，每一篇评论都是一种享受。事实上，在我试驾之前，我无法想象我会痴迷于一辆电动保时捷，但Taycan真的让我爱上了它。这次，虽然我试驾的Taycan 4S的动力仍略逊于之前的Taycon Turbo S和Taycan Turbo，但这丝毫不影响Taycan 4S的驾驶质量。可以负责任地说，Taycan 4S同样出色。那么，相对低功率的调谐带来了什么呢？当然，这是一个更“实惠”的价格，让更多的人真正拥有Taycan，而不是望而却步。当然，通过个性化的选择，您也可以轻松地让您的Taycan 4S看起来不亚于Taycan Turbo S和Taycan Turbo。
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