奇瑞星途推新架构 扭转颓势仍有难度

奇瑞EXEED推出了新的架构，但其销量增长仍面临挑战。9月26日，在2020北京车展上，奇瑞高端品牌EXEED星途“M3X火星架构”上市。基于这一架构，新款SUV星途TXL和星途VX 290T同时亮相并开始预售。其中，全新TXL的预售价格区间为15-18万元，星途VX 290T车型的预售价格范围为17-18万元。业内人士表示，星途在市场竞争中仍然落后。

来源：官网模块化新架构“M3X火星架构”由EXEED星途和供应商麦格纳共同开发。它采用模块化结构概念，与a-C SUV/轿车/MPV和新能源汽车兼容。据官方介绍，该架构采用笼型吸能飞船，高强度钢材覆盖率达78%，安全性符合E-NCAP、IIHS等国际标准。在智能化方面，狮狮智能云系统配备了面部识别和多模式交互等功能，以及L2.5级自动驾驶辅助系统。在动力方面，它可以适应传统燃料和新能源等各种动力单元。包括1.6TGDI和2.0TGDI在内的第三代ACTECO发动机已安装在Star Road车型上，未来将引入混合动力系统。基于“M3X火星架构”，EXEED星途还在2020北京车展上发布了TXL和星途VX 290T两款新一代SUV车型。其中，后者配备了AR导航、Face ID等功能，预计将于今年10月推出。目前，EXEED的车型仍专注于SUV细分市场。结合“M3X火星架构”涵盖的广泛类别，该品牌未来的产品组合将进一步丰富。模块化建设理念有利于车企快速响应市场需求，缩短车型开发周期，降低生产成本，确保车型的质量和可靠性。随着市场规模的扩大，国内顶级品牌都推出了自己的模块化平台，如吉利的CMA和SEA架构、长城的Lemon平台、长安的NE Power平台。奇瑞此次推出的“M3X火星架构”符合当前自主品牌的发展趋势。市场表现不佳与奇瑞品牌和捷途品牌不同。EXEED星途在奇瑞集团内部肩负着高端化、品牌化的使命。2019年4月，星途首款车型TX正式上市。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，星途计划第一年销售6万辆，力争实现10万辆的销售目标。然而，根据中国铁路协会的数据，2019年EXEED Star Road的年销量仅为1.43万辆。相比之下，较早推出的领克品牌的销量为12.8万辆，而WEY品牌的销量则为10万辆。2020年，EXEED的月销量仅为千余辆，1-8月的累计销量仅为9066辆，远低于预期。一位经销商告诉《财经》（博客、微博），EXEED星途的产品力并不差，但品牌知名度相对较低。汽车行业分析师张翔认为，与WEY和领克相比，星途的核心技术缺乏亮点；

在销售方面，采用传统的4S店模式，没有体验店，缺乏新颖性。因此，该品牌在市场竞争中已经落后了。在EXEED星途之前，奇瑞也推出过瑞麟、威麟、观致等中高端品牌，但都因销量不佳而失败。此次，EXEED星途发布了正在研发的“M3X火星架构”，表明奇瑞决心第三次进军高端市场，改变星途销售低迷的局面。中国汽车协会副总工程师徐海东认为，从长远来看，国产品牌仍有增长空间。他表示，中国品牌产品的外观和质量不断提高，总体上拥有良好的智能互联网配置，这是中国品牌市场份额持续反弹的关键。EXEED星途事业部产品开发总监朱晓东在接受采访时表示，中国的高端品牌面临着巨大的市场压力，包括星途、WEY和领克，这些品牌都需要面临合资品牌的竞争。不过，目前市场整体表现稳定向上，这对星途来说是有利的。尽管短期内难以扭转的模块化平台是趋势，但EXEED Star Path在成功应用“M3X火星架构”方面仍面临潜在风险。车文网创始人兼首席执行官秀玉认为，如果独立车企没有大规模的产品序列和生产销售水平来支撑，那么模块化平台实际上毫无意义。此外，模块化平台对汽车公司有更高的要求，因为车型在市场上的受欢迎程度仍需长期测试。如果一个模型在没有模块化平台的情况下投入生产，即使它失败了，也只是部分损失。但如果市场不认可模块化架构，汽车公司可能会面临“毁灭性灾难”。EXEED星途还面临着内部产品压缩、人员频繁变动、集团内部渠道网络等问题。2020年7月，EXEED星途推出星途LX1.5T破风版车型，将价格降至10万元左右，“以价换量”。该产品的推出不仅影响了品牌的高端发展战略，还与奇瑞品牌和捷途品牌重叠，后者在价格上逐渐提高，带来了“内耗”的风险。考虑到奇瑞和捷途品牌使用“M3X火星架构”的可能性，差异化不足的EXEED星途在当时的位置可能会变得更加“尴尬”。除了产品能力不足，影响星途长远发展的还有高管的频繁变动。2019年5月，该品牌营销中心首任总经理曹志刚辞职。此后，奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权一直兼任星途品牌营销中心的总经理。2019年8月，星途品牌营销中心常务副总经理贾守平辞职；2020年3月，东风雷诺前副总裁陈neneneba锡加入星图品牌营销中心担任总经理。据《北京商报》报道，奇瑞通过将星途品牌和奇瑞品牌合并来增加销售网络，这不利于在消费市场建立高端定位，甚至加剧了奇瑞各品牌之间的“内耗”。张翔认为，在目前车企纷纷推出模块化平台的情况下，品牌知名度不足的星路不太可能依靠一个尚未证明其价值的平台“翻身”。

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