合资车企：营销突破次元与体系再构建

经济观察网记者高飞昌新河王国汽车公司正面临着一个巨大的市场，5万至30万元的价格区间是其战场。在如此广阔的市场中，需要不同的产品策略来进行竞争。一方面，它需要应对奢侈品牌降低成本的影响，另一方面，中国的自主高端攻势也给它造成了不小的压力。合资品牌在今年的发展中明确调整了战略。其中，一汽-大众就是一个典型的代表。在去年宣布捷达品牌独立后，这个新品牌今年进行了各种尝试，而大众大众品牌专注于10万元以上的市场，仍在努力向高端化迈进。南方大众汽车也在寻找新的道路。由于销量增长受阻和品牌形象受损，上汽大众在过去一年左右的时间里处境艰难。上汽大众也在寻求改变，其战略与“北方大众”相似。这将削减斯柯达品牌，并在斯柯达和大众品牌之间造成价格差异。斯柯达今年的大幅官方降价是这一战略的第一步。另一方面，上汽大众通过引入途锐、威然等车型，实现了高端汽车销量占比的提升。事实上，不仅仅是大众，韩国汽车也在做同样的事情。不久前，东风悦达起亚乘着新款K5的上市，宣布不再推出售价在10万元以下的车型，而该价格区间的原厂车型仍将保持更新。事实上，现代中国的高层在之前的采访中也介绍过，现代起亚未来将改变对数量的追求，逐渐改变其在中国消费者心中的品牌形象。现代汽车还准备将其高性能汽车和氢燃料汽车等更多技术引入中国，将自己转变为“发电厂”。相比之下，处于低谷的法国汽车的改革和升级则更加困难。今年，雷诺调整了在中国的发展战略，放弃了燃油乘用车业务，主要专注于新能源汽车和商用车。与此同时，神龙汽车内部一直在持续调整，包括产品调整和人员组成。随着今年9月新的管理团队就位，神龙汽车的改革进入了一个新阶段。但对于法国汽车来说，未来的挑战将继续，修复品牌不是短期内就能完成的。美国汽车也正在进入瓶颈期，面临着在失去传统优势的情况下如何重塑技术竞争力和品牌定位的问题。通用汽车和福特在过去两年都经历了大幅下滑，其中福特的下滑更为严重。从今年开始，福特逐渐稳定下来，而通用汽车则通过恢复四缸发动机逐渐恢复正常。这一变化意味着，美国汽车将在节能减排的道路上逐渐采用新的方法，而花费大量研发的三缸发动机很可能会被忽视。但无论是通用汽车还是福特，他们的产品仍然需要重新审视他们对理解中国消费变化这一关键问题的判断。尽管通用汽车在中国保持着超过100万辆的庞大规模，但凯迪拉克、别克和雪佛兰之间的品牌架构还没有建立起来。随着中国消费者消费习惯的快速变化，他们还没有完全跟上这种心态的变化，这两家主要的国际车企正在这方面做出改变。相对而言，日系车的稳定性表明，它们近年来不断引入技术带来了红利。丰田和本田在发动机技术、混合动力技术和安全智能技术方面展示的新功能为日本汽车塑造了一个新的标签，这是一个长期的过程。对于日系车来说，他们现在需要的是丰富品牌，发动品牌“进攻”。尽管如今日本汽车仍然很受欢迎，但以性能为主要卖点的汽车消费正在受到冲击。国际汽车巨头大众汽车正在迅速改变，以在下一阶段的竞争中建立优势，而在中国的日本汽车尚未在这方面扎根。至少从土地的角度来看……

g产品，整个日系车在使用新技术功能方面与德系车相对谨慎，但美系车相对激进，这可能与美系车近两年在中国市场的表现有关。但根据市场调查，超过50%的中国消费者对智能技术非常感兴趣，智能技术甚至已成为他们购车的必要选择。那么，汽车是一个大的硬件还是什么的？目前，包括合资企业在内的车企尚未将汽车作为软硬件结合的智能终端引入消费者，但这一趋势将在未来逐渐显现。这也意味着，在未来，营销和消费者体验都将发生变化。今年疫情之后，由于线下渠道的阻碍，线上模式成为汽车营销的主要方式。如今，随着线下渠道的复苏，探索线上线下相结合的销售方式成为新营销的关键。目前，一些车企已经率先实施变革，例如建立数字营销中心、互动体验、建立新的品牌体验终端，这些都表明未来的汽车营销将大不相同。与此同时，基于这些变化，重建系统适应新阶段的能力正成为汽车公司未来竞争的关键。

标签：大众福特现代起亚斯柯达

汽车资讯热门资讯