自主品牌：平台化造车与中高端突围

经济观察网记者王海选2020年已经过去了大半，从市场份额来看，国产品牌今年处境艰难。4月，中国品牌乘用车销量占乘用车总销量的34.6%，创下2014年7月以来的月度份额新低。在接下来的几个月里，国产品牌的市场份额虽然有所上升，但都在40%的“红线”以下。在严峻的市场环境下，许多边缘自主品牌面临破产和资源重组危机，市场份额迅速向顶级品牌集中。据中国汽车工业协会统计，2019年，前十大国产品牌占据了所有国产品牌80%的市场份额，而今年前八大国产企业的市场份额达到了80%。排名靠前的国产品牌之间的竞争也更加激烈，他们的全新方式与以前相比有了显著升级。这体现在不断涌现的全新产品系列、创新营销、模块化架构相继推出，以及瞄准中高端品牌。9月初，全新长城哈弗车型哈弗大狗开启预售。单从名字就可以看出这款车的独特性，与哈弗现有的H和F系列不同。吉利和长安也出现了类似的情况。今年2月，吉利发布了其首款纯英文命名新车吉利ICON，6月，长安推出了新UNI系列的首款U-NI-T。独特的命名方案反映了这些新车的独特性，它们都采用了全新的设计语言，同时高度智能化和个性化，从内到外都在说“我们不一样”。就像几年前国产品牌相继推出小众轿跑SUV一样，如今推出个性鲜明的全新系列车型是国产品牌发展到这一阶段的必然选择。如今，吉利、长安、长城这些一线自主品牌都拥有约20种产品的庞大产品线。由于产品种类相对丰富，新产品只能朝着开拓新领域的方向推出。当然，在新产品的背后，是这些主流自主品牌更深层次的开发能力作为支撑。随着新车的推出，国产品牌也采取了与以往不同的营销方式。长城汽车（601633，Guba）在全网采用了名称收集的方式，哈弗狗狗和更多“动物”车型被命名。此外，长城WEY坦克300、欧拉猫系列、长城炮等车型也因其名称而受到广泛讨论。长城汽车，一家从河北保定走出来的汽车企业，不再保持低调。通过一系列激烈的营销体系变革，它为自己赢得了前所未有的关注。武陵，一个“小镇青年”，也希望外界能看到不一样的自己。今年8月，五菱品牌举办了一场与以往发布会风格完全不同的T台秀，转型为“潮流”品牌，以打破人们对其低端微型车和中低端MPV制造商的印象。五菱最近推出的纯电动汽车宏光MINIEV在市场上取得了良好的成绩，上市50天内销量超过3万辆。其首款配备银色标准的MPV车型凯捷也于近日上市。与长安、长城和吉利一样，五菱也在不断扩张自己的版图。哈弗大狗和吉利ICON，这些新车都来自各个品牌下全新的模块化架构。模块化和平台化的汽车制造是当前国产品牌在技术方面的一个显著特点。据了解，模块化架构有利于缩短汽车的生产和开发周期，降低生产成本，提高汽车质量。得益于更先进的技术实力，吉利、长安、长城这些一线自主品牌再次走在了行业前列。其中，吉利ICON基于基于BMA的模块化架构。今年7月，吉利进一步发布了“CMA超级矩阵”，首款基于该架构的车型PREFACE在北京车展上正式亮相。长城汽车今年一口气发布了柠檬平台、咖啡平台和坦克平台，也进入了平台化造车阶段。长安汽车……

e（000625，Stock Bar）开发了基于模块化平台的“蓝鲸动力”系统，蓝鲸发动机具有优异的性能和效率。除了新的产品序列、新的营销方式和新的造车平台，今年国产品牌对新的中高端品牌的打造也越来越激烈。在中高端品牌方面，吉利领克和长城WEY都做得很早，目前这两个品牌都得到了超过30万用户的支持。在后续模型的开发中，Link和WEY表现出了不同的想法。9月23日，吉利发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，首款基于该架构的纯电动轿跑概念车领克ZERO概念车首次亮相，标志着领克进入纯电动阶段。另一方面，WEY继续利用其在SUV领域的优势，今年首次亮相的新款Tank 300被定位为一款硬派越野车。除了WEY和领克之外，唯一的独立奢侈品牌红旗今年仍然表现良好。今年8月，红旗H9正式上市，指导价在30.98万元至53.98万元之间，是国产品牌中价格最高的轿车产品之一。销量方面，一汽红旗8月销量突破2.1万辆，同比增长110%；今年1-8月，累计销量超过10.85万辆，同比增长108%，实现了翻倍增长。除了吉利领克、长城WEY和奇瑞星途，还有更多的自主品牌在中高端品牌中布局。今年7月，东风推出纯电动高端品牌岚图，上汽荣威推出R标，北汽推出ARCFOX品牌。与领克、WEY和星途不同，这些新创建的中高端品牌希望通过新能源汽车实现“弯道超车”。通过使用新能源来实现国产品牌的高端发展，这是一条捷径吗？新汽车品牌NIO Motors可能会证明这种方法的可行性。有数据显示，蔚来ES8、ES6和EC6三款车型目前售价均在35万元以上。截至今年9月，NIO的总销量超过了5万辆。

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