奔驰北汽被“分手”：自信，方能自强

最近，网上流传着一则关于梅赛德斯-奔驰科技集团退出与有限公司合资企业的“旧消息”。笔者通过企业调查发现，北汽德本确实完成了股权变更，变更后，北汽德本被北汽控股。然而，这起事件发生在今年5月。为什么一个古老的谣言在这个时候被提起并重新炒作？这则旧闻之所以引起人们的注意，是因为个别评论引发了梅赛德斯-奔驰和北汽“分手”、梅赛德斯-奔驰可能切断对北汽的技术供应等话题。对此，戴姆勒表示，MBtech与自身无关，MBtech退出北汽德奔对戴姆勒与北汽的合作没有影响；戴姆勒对过去与北汽的成功合作感到满意，并将在未来继续深化合作。北汽也无奈地表示，北汽德奔成立时，MBtech的大股东已不再是梅赛德斯-奔驰。2018年，MBtech全面移交给AKKA。这一轮讨论中使用的关键词，如“分手”和“断供”，实际上是破坏“中国制造”言论的“余烬”。经过42年的改革开放，中国的国内生产总值已跃升至世界第二。作为新世纪的后来者，中国汽车行业在过去二十年中也取得了重大进展，市场规模连续多年位居全球第一。越来越多的自主品牌开始在商业上取得成功，尤其是在新能源汽车行业。中国自主品牌起步良好，表现优于许多老牌品牌。具体而言，在笔者看来，北汽德奔的股权变动和MBtech的退出，即使产生影响，也仍然非常有限。一方面，随着MBtech在北汽德奔中的使命完成，北汽和MBtech自然没有必要在一起；另一方面，与中国所有国产品牌一样，北汽也有自己的自主研发体系。外国合作伙伴在独立经营中的作用主要体现在管理人才的输出和管理经验的溢出。在自主研发最关键的方面，中国汽车公司要靠自己，而且只能靠自己。“分手”和“断供”的论调也反映出一些人戴着偏光眼镜看待中外合作。中国汽车行业的合资合作十分普遍，也为汽车行业的发展做出了重大的历史贡献。随着市场的变化，现有的合作关系和合作方式将不可避免地发生调整。将正常的市场行为称为“分手”或“供应中断”，甚至将其与当前的反趋势“脱钩言论”联系起来，有意无意地使两党都处于对立状态。事实上，作为中国的一项基本国策，对外开放只会坚定不移；在合资企业中，平等、友好、互利、合作共赢的原则也将是一致的。具体而言，关于北汽与戴姆勒的合作，随着时间的推移，双方都从中受益，并对未来的合作表示了积极的态度。我不相信别人之间愉快合作的真相，只相信双方激烈战斗的想象，这仍然是“看热闹，说讽刺的话，不怕大事”的心态造成的。自我提升不是天赋，自信是无所畏惧的谣言。与其纠结于MBtech退出北汽德奔的“旧闻”，不如思考自主品牌应该如何在以国内系统循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中高质量发展。发展永远是硬道理。□ 新京报汽车评论员编辑徐超校对赵琳

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