均衡的多面手 捷豹XFL长期测试（二）

不知不觉，这辆捷豹XFL（参数|询价）长期测试车已经在我们编辑部待了一个月。老实说，无论是在配置还是驾驶方面，这款XFL的性能仍然相当出乎意料，这让参与长期测试的编辑们越来越喜欢它。

在第一次长期测试中，郭先生从设计、质量和配置三个方面展示了这位英国绅士的气质。在本期中，我将讲述XFL使用半个多月、近1000公里后的驾驶体验。首先，让我们来谈谈电力系统。改装后，XFL换上了捷豹自主研发的Ingenium发动机。与旧款相比，它也是一台2.0T涡轮增压发动机，但它使用了可变排量油泵、气缸偏移设计、高压直喷系统、集成排气歧管、电控液压进气和陶瓷滚珠轴承等技术，这些技术提高了动力性能和燃油经济性。

我们长期测试的XFL配备了一台大功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184kW/5400rpm，最大扭矩为365Nm/1300-4500rpm，比旧发动机高出10Ps和25Nm。

变速箱是来自著名变速箱制造商采埃孚的8速手自一体变速箱。说到变速箱，我想起了2月初XFL/5系/E级的对比测试。这也是一辆配备采埃孚8AT的宝马5系（参数|询价），也是2.0T+8AT的动力组合。不得不承认，宝马对这款变速箱的匹配和调教已经达到了这个级别的顶级水平。虽然XFL的性能可能没有5系那么极端，但它也完全符合捷豹对运动性能的诠释。与E级配备的9AT变速器相比，XFL在换档逻辑和响应方面都很出色。驾驶体验

捷豹对这款发动机的调整非常有趣，其输出特性在不同转速下表现出不同的风格。低于2000转/分时，它会表现得有些懒散。它拥有365牛米的强大扭矩，动力输出非常平顺，这是完全无法想象的。

当转速超过2000转/分时，动力变得更加充沛，发动机对油门的响应也更加灵敏。如果你想挤出它所有的动力，即使节气门开到底，发动机以6000转/分的速度旋转，也会产生强烈的推背感，这就是它真正的优势所在。

关于变速器的性能，8AT换档逻辑足够清晰，可以在驾驶员指示时快速升档和降档。低速行驶时，从1挡换到2挡时，除了能够检测到轻微的换挡动作外，整体乘坐舒适性也很好。

这种8AT变速器的设置更加注重燃油经济性，升档非常激进，并将转速不断控制在最合理的范围内。如果想要持续动力，切换到手动模式锁定档位，即使速度达到红色区域，变速箱也不会自动升档，驾驶员拥有全部主动权。

XFL配备的捷豹驾驶控制系统有四种模式：动态、标准、经济和雨雪。在不同模式下，转向响应、油门灵敏度和变速器换档正时存在显著差异。在驾驶XFL的半个月里，我每天往返于郊区和市区，高速公路和城市道路各占一半，拥堵路段更少。我对XFL的四种驾驶模式有着长期的经验，除了雨雪模式。标准模式是我最常使用的模式，也是日常驾驶最舒适的模式。在这种模式下，变速器处于D挡，动力输出完全可以满足日常使用。然而，在高速起步和超车时，动力相对平缓。改进方法可以切换到S档，或者……

笔记

拼音 双语对照动态模式，避免低扭矩输出范围。动态模式节气门具有高灵敏度，转向变得灵活。动力输出确实非常充足，但燃油经济性受到了影响。ECO经济模式与D挡相结合给我的印象是懒惰。变速器总是处于高档位，低转速使发动机没有足够的动力输出。此设置显然是为了燃油经济性。

XFL的转向系统非常令人满意，转向力均匀，车辆对转向的反应也很好。无论是在城市高速公路上行驶，还是在蜿蜒的山路上寻求刺激，XFL都可以很好地控制。

XFL采用前双叉臂后多连杆悬架结构，并采用大量铝合金材料，有效降低了簧下质量。

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XFL车身在中国制造后仍然采用75%的铝合金车身结构，前后车身重量比为50:50，既提供了理想的操控性能，又提供了舒适性。

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如果说XFL在动力和操控方面的表现完全出乎意料的话，那么底盘传递的信息有些超出预期，这也是我体验了这么多天后最吸引人的地方。舒适性和高级感是这一级别不可或缺的，XFL在这两方面都做得很好，这要归功于其出色的底盘动力以及将道路振动和颠簸传递到汽车中的效果。在没有刻意体验的情况下，它是完全看不见的，但它保留了轻微的路感反馈。而且作为一个很有运动感的品牌，捷豹也能给XFL很好的操控性。即使加长了，从转向到悬架，我也找不到可以吐槽的地方。无论我如何测试它的极限，这个XFL都能以出色的动态响应告诉我一切都在它的控制之下。

笔记

拼音 双语对照

标签：捷豹宝马宝马5系捷豹XFL

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