韦奇：中国绝对是奥迪的第二故乡。30年前，奥迪是第一家在这片土地上投产的豪华汽车制造商。自奥迪100最初开发以来，奥迪在中国已经有六款国产车型。虽然如梭的时代令人印象深刻，但开启这个黄金时代的人更值得尊敬。他是奥迪在中国的领导者——一汽集团前董事长耿兆杰。
耿兆杰最后一次出现在公众视野是在一汽大众25周年感恩之夜。那天晚上，81岁的他与时隔25年、90岁的德国大众汽车前董事长哈恩博士握手。尽管25年在历史上只是短暂的一刻，但它们在中国汽车史上留下了深刻的遗产。
25年后，81岁的耿兆杰和90岁的哈恩博士再次握手，时间可以追溯到1984年，当时红旗轿车因不成熟而面临停产，因此解决公务用车问题的任务落到了一汽身上。在接任一汽厂长后，耿兆杰清楚地意识到，公务用车的短缺是由于中国缺乏技术。因此，他肩负着“解放换型、上轿车”的重任，带领一汽踏上了二次创业之路。
1987年，时任德国大众汽车集团总裁的哈恩博士和奥迪总裁皮尔斯博士首次访问一汽，并与一汽领导人耿兆杰举行了会谈。时间紧迫。在调查了日本、欧洲和美洲的主要汽车品牌后，一汽将重点放在了克莱斯勒在墨西哥的闲置488发动机生产线上。耿兆杰亲自飞往墨西哥考察，发现这条生产线上的产品既可以用于轻型卡车，也可以用于轿车，这与一汽的发展路径不谋而合。他立即买下了这条生产线。1987年5月，耿兆杰得知克莱斯勒也有一条配备488发动机的道奇600生产线即将淘汰。一汽设想买下这条生产线，从而“重生”红旗轿车。然而，令人沮丧的是，在双方谈判过程中，傲慢的克莱斯勒认为一汽别无选择，只能几次提高生产线的转让价格。没想到耿兆杰已经在6个国家反复对比了20款车型。除了道奇，他还看中了德国大众的奥迪轿车。
就在奥迪100车型的同一年，时任大众汽车集团董事长的哈恩来到中国视察一汽，甚至在他提出要让奥迪100在中国国产的时候。奥迪100是当时很受欢迎的产品，其车身设计领先道奇600一代，宽敞舒适。同时，奥迪100和200可以作为系列产品生产，并可以根据不同级别用作政府公务用车。在这一点上，一汽出现了一个问题。如果引进奥迪100，488发动机生产线只会被白白放弃。左右为难的耿兆杰提出了在奥迪100上安装克莱斯勒488发动机的想法。尽管当时全球业界还没有先例，但哈恩还是同意了耿兆杰的要求，并承诺在四周内对货物进行检验。
1990年，一汽-奥迪汽车装配线建成四周后，耿兆杰派代表团前往位于沃尔夫斯堡的奥迪总部。一辆搭载2.2升克莱斯勒488发动机的改装奥迪100被放在了一汽人的面前，甚至一汽工厂的标志也嵌入了汽车的前脸。样车的最高速度可达205公里/小时。经过五轮谈判，一汽和大众于1988年5月17日签署了技术合作协议。
1992年12月，奥迪100-4开始试生产，正是耿兆杰在企业宏观战略上的部署和对工作的细致把控，使一汽赢得了奥迪A6项目。此次活动也标志着高端汽车国产化迈上了新的台阶。时隔9年，1997年，一汽-大众第10万辆奥迪在长春上市。在这九年里，公司的销售额……
笔记
拼音 双语对照亿元，实现利税66亿元。奥迪作为中国豪华汽车“霸主”的地位由此稳固。
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拼音 双语对照
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