在此期间，无论哪家媒体谈论去年的车市，都会提到“市场寒冬”、“断崖式下跌”等字眼，整体舆论氛围与往年的火爆大不相同。中国汽车协会发布的数据显示，2018年乘用车累计销售2325.71万辆，同比下降4.08%，为28年来首次年度销量下滑。有一种写作技巧叫先抑后扬，这与奢侈品牌的灰暗形成鲜明对比。在本次深入观察中，让我们谈谈前三大豪华品牌——或者说前三大德国品牌梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪——在2018年的强劲表现。
2018年，乘用车累计销售2325.71万辆，较2017年同比下降4.08%。这也是中国汽车市场28年来首次出现销量下滑。华泰证券首席汽车分析师谢志才认为，汽车市场的低迷是由以下因素造成的。首先，房地产和股票市场的暴跌导致人们的资产负债表恶化，影响了他们的购车计划。其次，中国在4月份开始进入去杠杆阶段，这直接影响了贷款购车者的资金来源。4月后中美贸易争端加剧，导致对未来经济缺乏信心，对未来收入的预期下降。再加上绝大多数人将汽车视为提高生活质量的可选消费品，几个因素的结合导致许多人选择推迟购车计划。从销量来看，4月之后，汽车市场开始转向下滑，第四季度持续出现两位数的下滑。其中，汽车销售1152.78万辆，同比下降2.70%；SUV销量为999.47万辆，同比下降2.52%；
笔记
拼音 双语对照MPV销量为174.46万辆，同比下降16.22%，三大类车型全部免税。
然而，在激烈的市场环境中，奢侈品牌的销售如鱼得水。2018年，豪华品牌汽车销量占比上升至8.8%，累计年销量197.7万辆，同比增长12.5%。这是否也是口红销量随着经济形势恶化而好转的影响？消费升级的大趋势应用了一个流行的概念。随着经济的发展和中产阶级的大量增加，消费升级的趋势也蔓延到了汽车市场。消费升级的主要逻辑是消费者愿意多花一点钱来提高产品质量，J.D.Power的研究也支持这一观点。他们之前对中国汽车销售满意度的研究表明，关注度最高的价格因素已成为关注比例最低的因素，而对产品质量的关注度逐年上升。
无独有偶，奢侈品牌产品满足了消费者对产品质量的更高要求。抛开产品工艺过于专业和晦涩的因素不谈，即使是最入门的豪华品牌车型也能提供与普通合资品牌产品完全不同的体验。举个最简单的例子，即使是入门级的奥迪A3（参数|询价）也没有配备自动空调等增强便利性的配置，但在调节旋钮时精致清晰的分步反馈是合资品牌中型车所没有的。这种细节上的品质感恰恰是豪华品牌和合资品牌最大的区别，也正是这种区别吸引了更多购车者的青睐。价格优势恰到好处。豪华品牌的主要销售车型基本实现国产后，产能不足的问题得到缓解，“涨价”现象明显减少，随之而来的是类似“骨折”的折扣。如果在同等价位选择紧凑型豪华品牌汽车需要艰难的权衡，加上巨大的折扣，豪华品牌产品甚至只比合资品牌产品贵2万至2万元。
在这种情况下，自然会有更多的人愿意多花一点钱来提高用车的生活质量。奥迪A4L（参数|询价）、奔驰C级（参数|询）、宝马3系（参数|咨询）也凭借各种优势在激烈的竞争中击败了许多合资品牌的中型车。要知道，这三款豪华品牌车型长期跻身中型车销量前十名。
笔记
拼音 双语对照
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