T3出行再获央企领投77亿元A轮融资 CEO崔大勇：车企出行平台有望崛起

记者吴凯编辑裴建儒“时间不会太长，但具体日期还不确定。可以肯定的是，T3出行不会选择在海外交易所上市。”10月26日，T3出行A轮融资会议结束后，T3出行首席执行官崔大勇对包括“每日经济新闻（博客、微博）”在内的多家媒体表示。10月26日，T3出行宣布完成77亿元人民币的a轮融资，由中信财团领投，英通科技、同程出行、宏伟资本、德再厚资本等联合投资，一汽、东风、长安、阿里巴巴、腾讯等老股东继续支持。这也是继9月草草出行宣布完成38亿元B轮融资后，国内网约车市场的又一次大规模投资。崔大勇告诉《每日经济新闻》，公司将利用这笔融资在用户服务提升、产品创新、技术研发、自动驾驶等方面加大投入。T3旅行社由腾讯、阿里巴巴等三家国有汽车公司共同投资成立，于2019年由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车（600006，Stock Bar）集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司发起成立。T3出行在成立之初，就获得了上述三大央企车企以及阿里巴巴、腾讯等多方共计97.6亿元的融资。首次公开募股计划已经启动。据崔大勇介绍，T3出行已完成77亿元的a轮融资，该轮融资将主要用于增加用户规模和加大产研投入。叫车行业属于规模经济，如果没有一定的规模，很难实现显著发展。崔大勇表示，“目前T3出行的市场份额仅为8%至9%，远未达到每个城市20%的市场份额目标。“据了解，T3出行已进入南京、武汉等41个城市，注册用户超过5400万，高峰日订单量超过200万。崔大勇表示，根据T3出行的实际运营结果，只有当日订单达到500万时，才能达到盈亏平衡点。因此，扩大规模是首要任务随着规模的扩大，目前T3出行需要进一步增强其智能调度能力。以前，我们的技术可以满足数百万订单的调度。下一步，我们需要加大对生产和研究的投入，以提高智能调度的水平。此外，T3出行也将和曹操出行等一样，利用这笔融资开发自动驾驶技术。但在崔大勇看来，T3出行布局自动驾驶业务并不是生产自动驾驶汽车或自研算法，而是运营平台。我们依靠三大原始设备制造商，所以我们不必自己造车，也不必自己开发自动驾驶算法。”崔大勇告诉记者，“T3出行需要做一个运营平台，充当连接汽车和自动驾驶技术的运营商。“他还透露，T3出行目前已在苏州成立全资子公司，负责推动自动驾驶运营的商业化。目前，该公司已与6家以上的自动驾驶公司建立了联系，并将很快与其他主机厂建立联系，将配备自动驾驶功能的车辆与T3平台连接起来，最终导致商业运营。此外，关于公司的上市计划，崔大勇表示，已经启动了IPO计划，但时间尚未确定。可以确认的是，T3出行不会选择在海外交易所上市。“除了T3出行外，其他几家平台最近都获得了融资，T3出行近几个月来已经获得了多家出行平台的融资。今年8月4日，享道出行宣布成功发行首个5亿元的“享道1号”资产支持专项计划“。这是享道出行继2020年底获得阿里巴巴和宁德时代（300750，股吧）3亿元a轮融资战略融资后，第二次获得资金支持。据享道旅行介绍，此次5亿元融资主要用于发展企业级业务。9月6日，曹出行宣布完成B轮融资，总金额38亿元，成为……

网约车企业今年首次获得国内股权投资。此次T3出行融资是2018年以来中国网约车公司获得的最大单笔融资。而中信集团也成为继三大国有车企之后，第二家在T3交通上投入巨资的国有企业。谈到此次投资，中信建投董事长徐炯伟认为，T3出行的组织结构可以提供安全可靠的信息保障，同时也突出了其在机制上的灵活性。此外，T3出行作为一家有国企背景的出行平台，在数据安全和城市运营牌照方面也具有显著优势。这是中信此次投资T3出行时所看重的几个维度。二线约车平台的快速发展带动了T3出行的融资，恰逢二线平台在国内约车市场的加速崛起。今年7月以来，T3等多家叫车平台加速进入多个城市，导致订单量激增。互联网行业咨询公司Aurora最近发布的《2021第三季度移动互联网行业数据研究报告》显示，自7月以来，曹操旅游、T3旅游等平台的订单增长率显著提高，这两个平台每月都有近1000万活跃用户。交通运输部数据显示，自7月以来，多个平台的月订单量首次突破30万。然而，二线平台的快速发展不仅为消费者提供了更多的选择，还引发了一些问题，如恶意营销和不正当竞争。针对不合理现象，交通运输部于9月发出通知，要求平台加快发展网约车合规，停止非法经营和不正当竞争。崔大勇认为，目前网约车行业的竞争逻辑已经从以前的“烧钱模式”转向了以安全和合规为导向的方式。补贴是平台进入新市场吸引新玩家的必要手段，但从长远来看，乘客补贴将逐渐失去效力，合规运营是市场竞争的核心。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林认为，与其他平台相比，T3出行依靠中央企业主体更好地理解政策，实现合规运营。同时，T3出行具有一定的互联网基因，也是先天优势。关于合规率，崔大勇表示，“T3出行是五大网约车平台中合规率最高的平台。”然而，T3出行目前也面临许多发展挑战。崔大勇在与记者交谈时透露，由于部分城市合规运力不足、新能源汽车芯片短缺导致厂商产能短缺等因素，T3出行在进入部分新城（300778，股吧）时将面临“无合规车可用”的困境。这在一定程度上导致了部分地区T3平台车辆的不合规运营。关于汽车产能严重缺口的问题，崔大勇表示，三大汽车公司已派遣多名员工等待车辆。芯片短缺导致T3运输新增产能的近一半短缺。三大车企已被要求尽可能向T3交通交付新能源汽车产能， “他告诉记者。尽管目前合规运力不足，但崔大勇对T3出行的未来发展充满信心。他表示，T3出行在市场份额、产品线、智能调度水平等方面仍有很大的增长空间。通过利用这笔融资，可以更好地发展上述不足作为出行中的重要交通工具，车企的出行平台由于产业链的优势，崛起的概率更高，打破了科技公司的出行平台对网约车行业的垄断。作为民生工程，网约车行业的主导地位不符合发展规律，也不利于市场公平。崔大勇告诉记者，“汽车是最重要的手段……

运输。在叫车领域，如果我们能打破垄断，重新建立一个平台，那么它将不可避免地成为代工的出行平台

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