警惕“发票价” 回购二手车中的消费“套路”

由于芯片短缺对评论员李硕的影响，今年的汽车市场一直不太好。零部件供应紧张和新车产能有限反映在汽车价格折扣的缩小和终端市场等待期的延长。与新车市场上的单车稀缺相比，提车时间短、“所见即所得”、二手车免征购置税等优势，让许多难以提车的消费者将目光转向了二手车市场。商务部数据显示，1-9月中国二手车交易量超过1296万辆，同比增长35.3%，远超新车销量增幅。为了抢占市场上的优质车源，多家车企最近提出了二手车“票价”回购计划，这意味着只要满足经销商规定的车龄和行驶里程，就可以在购车时按照车主的发票价格回购车辆。表面上看，原车主在零成本的情况下使用了一年多甚至更长时间，没有承担任何损失，打破了多年来“新车落地八折”的魔咒，但事实并非如此简单。从各大品牌经销商的回收政策细节可以看出，他们基本上对车型进行了限制，大多数要求车辆注册时间在1年半以内，里程在1.5万至2万公里以内，并且没有事故或涉水等结构性损坏。如果车辆在使用年限、行驶里程或油漆外观方面存在缺陷，则应相应扣除回收价格。即使车辆符合上述回购要求，所谓的发票价格回收仍有许多“伎俩”。一般来说，经销商同意回购的车辆大多是在2019年下半年或2020年购买的。当时，国内豪华车市场的折扣率普遍较大，尤其是2020年，由于疫情的影响，许多经销商的库存增加，折扣率进一步提高。因此，票价往往相对较低。以某豪华品牌售价40万元的C级轿车为例，2020年上半年购车时，市场优惠幅度约为指导价的15%至20%，开票价格在35万元以下；目前，由于产能有限，新车的折扣已降至5%，甚至以合理的价格出售。目前的裸车价格约为40万元，这意味着即使车主以35万元的发票价格更换同一辆新车，仍需增加购置税和保险等必要费用，在10万元左右即可实现。不仅如此，一些经销商提供的发票价格回购需要在店内换新车才能享受，这无疑将车主的购买范围限制在较小的品牌和车型上。如果车主不打算从原经销商处购买新车，他只能以二手车的市场价值来评估汽车，而二手车的市值往往低于发票价格。此外，一些经销商还提出，发票价格回收和店内折扣不能共享，这意味着如果车主将发票价格换成其他车辆，他们只能以指导价购买新车，不再享受任何车价折扣。那么，经销商高价回收车辆的收入从哪里来呢？据了解，由于新车市场增速放缓，近期二手车市场量价齐升，甚至出现了一些热门车型二手车价格高于新车指导价的情况。因此，汽车经销商仍然可以通过以1-2年前大幅折扣的发票价格回收和翻新车辆，然后以略低于当前新车指导价的价格出售，来赚取一定的利润。由此可以看出，所谓的发票价回购车辆实际上隐藏着一个谜，看似不承担损失的原车主无法以同样的价格再次购买同一辆新车。因此，对于想要以发票价格出售车辆的车主来说，在参加此类活动之前，有必要详细了解回购细节和流程，然后再做出决定，以避免不必要的损失。

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