小鹏、理想新玩儿法？先交车、再“补装” 智能电动时代为“二次”交付提供可能

据财联社（北京，记者徐浩）报道，芯片短缺让智能化水平更高、交付任务压力更大的造车新势力苦不堪言。受此影响，理想和小鹏这两家头部新车制造商相继推出了“半成品”新车交付计划。10月27日，小鹏汽车在深夜向部分小鹏P5预订车主推送了交付计划。小鹏汽车表示，由于毫米雷达供应短缺，部分车型的生产和交付时间受到影响。对于选择在提车后安装雷达的客户，小鹏预计从2022年3月31日开始批量安装雷达。对于消费者提出的权益保护问题，小鹏汽车表示，毫米波雷达是车辆的可选配置。因此，小鹏P5部分车型安装后的交付计划符合《机动车强制认证实施细则》的相关规定。确保车辆先交付，不仅可以让消费者尽快提及车辆，也有利于车企的生产和销售秩序，使其更加稳定。汽车联合会秘书长崔东树表示：“目前，一些缺失的功能对车辆性能几乎没有影响。“小鹏P5是世界上第一款量产的激光雷达智能汽车，配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头和1套亚米级高精度定位单元。根据计划，小鹏P5将于本月底开始交付。在此之前，由于毫米波雷达芯片短缺供应商，理想汽车的理想ONE原本有5个雷达，但它为用户交付了一个三雷达型号，安装了1个前置、1个前置和2个后角毫米波雷达，并在12月至明年春节期间为用户免费更换。同时，为客户提供一定的积分补偿。从表面上看，这种“半成品”的交付方式对车企来说可能是一种无奈之举，但这也反映出，在汽车行业智能化的时代，“二次”交付有了更多的可能性。这属于传感器‘触电’的最后一端，电子和电气架构本身也支持它。如果以后安装，只需要补充毫米波雷达并进行专业校对，以确保其正常使用。“小鹏汽车的一位内部人士向记者解释道。过去，在B2B2C模式中，传统车企看到车辆一出厂就完成交付；对于设计、制造等过程中的批量缺陷，通常会进行“修复”“通过召回。东方证券在一份研究报告中提到，随着汽车不断向智能化和网络化发展，车企的分销模式发生了变化。传统经销商逐渐转向直销，车企商业模式也从销售汽车硬件转向销售硬件和后续服务开发过程已从软硬件集成开发转向软硬件分离开发。同时，以ECU为单元的汽车原有研发机构将进行转型，形成通用硬件平台、基础软件平台、各类应用软件的新型研发组织形式。在业内人士看来，主机制造商的软硬件脱钩，甚至整个堆栈的自我开发，再加上支持部分硬件后期安装的新电子电气架构，为小鹏、理想等的“二次”交付提供了可能。就在小鹏汽车宣布小鹏P5的新交付计划之际，业内也有传言称，10月23日开始交付的吉利高端智能电动品牌吉克龙也在首批交付的新车中“隐藏”了一些功能。极氪001已经预埋了包括芯片在内的所有硬件，但由于芯片交付周期问题，一些功能无法满足产品的验证周期，因此没有激活。极氪内部人士表示，产品的功能在后端验证后，将通过FOTA推送并激活给用户。

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