回归正道，摒弃夸大宣传：自动驾驶热潮下的冷思考

资深互联网观察家，长期致力于中国互联网行业和企业的研究。

最新一期《微型计算机》发表了我的文章《自动驾驶热潮下的冷思考》，今天我将与大家分享。

---------------这是杂志的正文----------------------

目前，新能源电动汽车和自动驾驶等概念非常流行。从特斯拉到比亚迪，再到NIO、理想、小鹏等“电动汽车新势力”，以及小米等即将进入市场的跨界厂商，新能源电动汽车领域目前已进入快速发展和增长的黄金时期。然而，在行业快速发展的同时，新能源汽车的安全问题也频频受到关注，尤其是最近被公众热议的自动驾驶安全问题，一度将整个行业推到了风口浪尖。

新能源汽车自动驾驶安全问题频发

让我们先来看看最近的一些新闻。2021 6月26日，国家市场监管局宣布，特斯拉共召回285500辆3型和Y型车。根据公告，此次召回范围内的车辆在某些情况下，由于主动巡航控制系统的问题，驾驶员容易错误激活主动巡航控制功能。如果车辆设定的巡航速度不是当前速度，并且当前速度低于设定速度，则车辆将经历突然加速。在极端情况下，它可能导致车辆碰撞并造成安全隐患。

2021 7月30日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，其中明确指出企业应建立自检机制。如果在产品中发现数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助、自动驾驶安全等严重问题，应立即依法依规停止相关产品的生产和销售，并采取措施进行整改，并及时报告。

2021 8月12日下午，著名企业家林在莆田市深海高速公路汉江段驾驶具有自动驾驶功能（NOP导航状态）的NIO ES8汽车发生交通事故，享年31岁。巧合的是，2021 9月26日，一位小鹏车主发布消息称，他的朋友在驾驶小鹏P7时，在NGP自动导航辅助驾驶系统激活的情况下，与前面的一辆滑板车发生追尾碰撞。

结合这些新闻，我们不难看出，它们的共性都与自动驾驶的安全问题有关。在这些热门事件中，所有人都将矛头指向了新能源电动汽车制造商对智能驾驶、自动驾驶、自动行驶等各种概念的夸大宣传。例如，NIO之前的广告和文案出现在多家媒体上，声称自动驾驶技术已经成熟，也认为“自动驾驶”是外部营销的最大卖点。已故车主的律师也认为，NIO的自动驾驶推广涉嫌“欺诈”。尽管的调查报告尚未公布，但可以肯定的是，NIO之前的促销活动可能误导了大量消费者，最终影响了像Lin这样的消费者的购买选择。

事实上，早在2019年8月22日，NIO汽车副总裁沈飞就公开发布了一段短视频，称NIOPilo（NIO自动辅助驾驶）越来越让人上瘾。“1点30分的会议结束了，在自动辅助驾驶的帮助下，你可以安心地吃饭和开车。”NIO Auto高管关于“安心吃饭和开车”的言论可以被视为国内自动驾驶行业的夸张促销之一。这反映了当行业整体处于快速发展状态时，一些公司已经忘记了一切。

除了蔚来汽车，包括小鹏P7、理想ONE等在内的车型也曾被网友认为是“自动驾驶汽车”。一位理想车主此前发了一张开着车平躺看天空的照片，引发各方热议。这一幕，就像N……

“开车时吃得安心”的说法，已经形成了负面的示范意义，应该引起足够的反思。

自动驾驶有一个明确的分类

在一系列事件之后，我们有必要澄清一个问题：什么是自动驾驶汽车？汽车工程师协会（SAE）给出的关于自动驾驶的定义已被各方采纳。SAE认为，自动驾驶从L1到L5分为五个级别，分别对应驾驶支持、部分自动化、条件自动化、高度自动化和完全自动化。

目前，市场上许多汽车都具有属于L1级别的“自适应巡航”和“车道保持”等功能和技术。然而，一些制造商推广L2级别甚至L2.5级别之类的功能。至于L5级自主驾驶产品，目前中国似乎只有百度阿波罗2021 8月发布的“汽车机器人”，百度声称具有L5级的自主驾驶能力，不需要人工驾驶。

与美国汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶的定义相比，中国对“自动驾驶”的定义采用了一个更加谨慎和克制的术语，称为“智能网联汽车”。智能网联汽车是指配备先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，集成现代通信和网络的汽车，人工智能等技术，实现车辆与X（车辆、道路、人云等）之间的智能信息交换与共享。它们具有复杂的环境感知、智能决策、协同控制等功能，可以实现“安全、高效、舒适、节能”的驾驶，并最终实现可以取代人工操作的新一代车辆。因此，在国内各部门、机构和主流媒体的具体描述过程中，书面语言也大多使用“智能网联汽车”的表述，很少使用“自动驾驶汽车”或“无人驾驶汽车”的词语。上述工业和信息化部的新规定也针对“智能网联汽车”这一主题。

摒弃夸大的宣传

由于近年来新能源汽车领域过多的资本和公司涌入，自动驾驶的推广越来越过度，甚至越来越多的公司将“辅助驾驶”定义为“自动驾驶”。近年来，使用自动驾驶作为辅助驾驶的汽车发生了如此多的事故，与此同时，各种类型的“智能”和“自动”宣传猖獗，确实需要加以管理。说实话，新的《广告法》已经实施好几年了，各家企业都应该严格遵守。我认为，对于一些松懈的汽车广告方式，地方管理部门也应该及时采取行动，严格执法。

汽车不能简单地在“自动驾驶”的概念下通过引入一些智能技术和服务来销售。同时，我们不能因为使用各种自动化服务和人工智能技术就忽视我们“人”的作用和价值。正如百度创始人李彦宏所说，“人工智能机器和系统是用来为人服务的，而不是用来控制人。”

如今，各大企业过度强调人工智能和机器的重要性，也值得反思人工智能、系统、机器和人之间的关系。有必要客观地认识到它们的价值和不足。冷酷的“AI”和热情的“爱”相结合是我们做好工作的必要条件。正如理想汽车官方最近发布的反思声明：理想ONE提供的是辅助驾驶功能，而不是自动驾驶。请正确使用，安全驾驶，珍惜生命。事实上，只有摒弃夸大的宣传，让智能网联汽车回到正确的发展轨道和合乎逻辑的发展节奏，才是真正的路径。

合理看待不因窒息而放弃进食

从终极L5级自动驾驶的角度来看，完全自动驾驶确实可以带来很棒的体验，可以帮助驾驶员省去许多繁琐的操作。

毫无疑问，自动驾驶是未来技术发展的方向，但在自动驾驶的发展过程中，安全问题仍然值得关注。近年来，国家政策为自动驾驶的发展开了很多绿灯，但事实上，对m……

实现发展与安全之间的平衡。例如，北京亦庄的自动驾驶发展模式可以作为一个很好的例子供参考。

2018年初，北京向百度发放了自动驾驶测试的临时牌照，五辆百度Apollo自动驾驶汽车可以在亦庄周围的开放道路上进行公共道路测试。当时，细心的亦庄居民注意到，亦庄的几条主要道路上，如荣景西街和荣华中路，都竖起了显眼的“自动驾驶测试路”标志。随后几年，自动驾驶行业发展迅速，除北京亦庄外，湖南长沙、河北沧州也积极开展相关测试。

2020年10月10日，百度宣布在北京全面开放自动驾驶出租车服务，允许用户无需预约即可下单，并免费试用Robotaxi服务。我第一时间赶到亦庄体验，被迅速发展的技术潜力所震撼，感受到了自动驾驶的无限魅力。

尽管实际经验表明，驾驶员在整个过程中没有进行任何人工干预和接管，系统自动完成从启动到停止的整个过程，但政策规定，当自动驾驶汽车在路上时，驾驶座上必须有一名安全员，百度的无人驾驶汽车也根据政策配备了安全员。而且，根据我的经验和观察，百度的自动驾驶体验只开放了几个站点，这些站点的流量相对较低，可以安全地提供相关服务。

北京亦庄与百度的合作可以说为解决自动驾驶的“发展与矛盾”问题提供了参考，即我们不能因为近年来频繁出现的安全问题而放弃自动驾驶技术的应用，走向封闭；我们不能因为认为自动驾驶应用程序很有前途就不加区别地滥用它们，从而导致安全问题和数据危机。然而，在发展过程中，整个行业应该坚持行业标准和道德底线，摒弃夸大的宣传，提供正确的指导。在此基础上，我们有理由相信，真正的自动驾驶时代将在不久的将来成为现实。

本文首发于微信公众号：丁道石。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来北京小鹏理想汽车理想ONE

汽车资讯热门资讯