车市月观察丨9月合资轿车：注定的全线下滑，英朗意外登顶

过去，今年的金酒一直是合资品牌的噩梦。68款产品中，有47款产品呈下降趋势，多达32款产品同比下降40%。在去年下半年销量“反弹”飙升的背后，今年合资汽车销量同比下滑已经是注定的现实。然而，“芯片短缺”的催化作用加剧了这种下降的显著增加。据中国乘用车协会统计，今年9月，除国产品牌外，美国、日本、德国的合资车市场均呈现同比下降趋势。这在过去十年左右的时间里是极为罕见的，即使在汽车市场的整体下滑阶段也是如此。

在1-9月的累计销量排行榜上，自去年以来攀升至第三位的卡罗拉和排名第四的宝来已经连续两个月出现销量下滑。两者的销售额准确反映了芯片对一汽集团整体业绩的重大影响。

一汽集团的退位给今年强势回归的美国品牌带来了新的希望。在去年的疫情之前，以别克凯越为首的合资轿车豫三再次位居榜首。由于产能限制，轩逸也在9月份放弃了长期以来的顶级轿车地位。在榜单上，英朗、轩逸和朗逸分别以37739辆、34111辆和32597辆的成绩排名1-3。值得一提的是，马自达3今年的销量表现不错，尤其是在下半年，许多竞品在产能方面无能为力。长安马自达终于脱颖而出。9月，马自达3昂科威车型共售出11998辆，同比增长34.8%。但对于刚刚并入中国合资制造商、近两年被曝光豪华高端产品线的马自达来说，长安马自达在营销上并不太善于营造“氛围”。长安马自达是否会因为销量的增长而改变思路，值得进一步观察。从细分车型来看，A级轿车仍然是一家合资汽车公司，保证月销量达到2万辆，甚至进入3万辆的红海市场。相比之下，由于消费者升级的引导作用和国内消费者对产品需求的全面增加，近两年主流合资轿车的主要增长主要来自B级轿车市场。

继全新凯美瑞和雅阁在B级轿车市场推出年轻化概念后，今年天籁的销量成为日产在轿车市场的最大收获。9月，天籁共售出15176辆，同比增长16.3%。1-9月，天天籁共计售出111675辆，同比上涨46.4%。天籁热销的一面反映了消费者对舒适度和空间之外更多元化的B级轿车产品的追求。尽管雅阁、凯美瑞、迈腾等产品在产能问题面前没有延续上半年的良好势头，但月销量或月均销量破万的记录仍然证明了B级车市场的受欢迎程度。在两厢轿车方面，飞度仍然是该细分市场的唯一解决方案，9月销量为12355辆，同比仅下降2.2%，表明了消费者市场对飞度IP的热爱。

与竞争对手相比，东风本田LIFE在9月份仅售出2494辆。尽管它还没有到上市一周年，尽管这款“新车”的名字是纯本田LIFE，但对于已经接受了飞度文化的中国消费者来说，这款更纯粹的兄弟车型可能永远无法赶上飞度。另一方面，福克斯、Polo和Golf在9月份的销量分别达到2224辆、1486辆和1421辆。显然，在所有竞争对手都无法超过一万辆的情况下，广汽本田确实有理由将其有限的产能分配给这种几乎垄断的产品。就合资轿车的整体市场而言，下半年芯片短缺的影响给月度销售格局带来了一定程度的变化。大众和丰田的失速，就像w……

l作为别克痛苦的反击，导致年底的销量排名出现了一些变化。同时，由于许多主流合资品牌都陷入了终端网点无车可售的状态，一些不受欢迎的品牌和产品在下半年出现了不同程度的复苏迹象。

尤其是对于连年衰落的法系车来说，多年的振兴和布局并没有取得成功，但巧合的是，它们在今年“芯片荒”的冲击下迎来了发展机遇。尽管雪铁龙和标致的轿车产品仍徘徊在月销量不足千辆左右，但像标致508L/408这样产品力出众但尚未受到消费者关注的产品，有望借此机会实现更多推广。然而，同样在转型中的现代和起亚品牌尚未找到好的突破口。本应开启品牌战略新篇章的第十代索纳塔和全新起亚K5，在经历了一年的市场沉淀后，却未能为这两个品牌带来销量的转机。附件：合资品牌轿车9月销量排名

标签：马自达飞度本田天籁雅阁

汽车资讯热门资讯