被成本和供应链压得喘不过气，新能源汽车集体涨价

对于因高油价而想购买新能源汽车的车主来说，新能源汽车制造商的这次集体涨价可能会让他们陷入“买不起燃油车，买不起新能源”的困境。自3月份以来，由于原材料成本上涨等问题，多家汽车公司已宣布部分车型涨价。据不完全统计，目前已有近20家车企宣布40多款车型涨价。特斯拉和比亚迪这两家最畅销的汽车公司率先集体涨价。特斯拉还在3月10日至3月17日期间三次提价。在3月10日和15日的两次调整中，Model 3高性能版和Model Y远程版分别增加了2.8万元。3月17日，特斯拉Model Y后轮驱动版也将价格上调了15060元，至31.69万元。3月15日，比亚迪将王朝网和海洋网相关的新能源汽车价格上调了3000-6000元。据悉，今年1月，比亚迪对相关车型进行了价格调整，涨幅从1000元到7000元不等。随后，3月18日，内扎宣布对在售车型进行3000元至5000元不等的涨价调整；

零跑宣布对所有C11车型的官方指导价进行调整，豪华版和高级版价格上调2万元，性能版价格上调3万元。同一天，小鹏汽车还发布了涨价声明，称“补贴前的涨价幅度在10100元至2000元之间。”不过，小鹏已将价格调整的生效时间延长至3月21日零时。在此之前通过官方渠道完成定金支付的用户将不会受到此次价格调整的影响，在周末留出两天的冲刺期。3月19日，威马汽车宣布将在售车型价格上调7000至26000元，价格调整生效日期定在一周后的3月28日零时。作为涨价趋势中的一股“清流”，网络谣言截图显示，NIO联合创始人秦立红在其微博中回应称，“NIO不会涨价。”对此，NIO销售人员告诉银石财经记者，目前价格尚未上涨，但部分权益会缩水。“成本和供应链压力尚未导致价格上涨，主要是由于尚未协商的涨价幅度。协议达成后，价格通常会立即上涨。”理想汽车首席执行官李想在其个人微博账户上表示，第二季度电池成本的上涨非常离谱。目前，已经与电池制造商签订合同以确定第二季度涨价的品牌几乎立即宣布涨价。当各家车企此次宣布涨价时，几乎都指向了原材料价格的大幅上涨和供应商的供应紧张。一位汽车行业人士告诉银时财经记者，“目前，该行业的供应链相对紧张，上游商品的价格上涨导致电池价格上涨，这就是整个汽车行业上涨的原因。”来自同花顺（300033）的iFinD数据显示，电池级碳酸锂的价格已从今年年初的31.15万元/吨上涨至50.4万元/顿。据报道，来自芯片和产能短缺的大部分压力都是由汽车公司自己承担的。自去年以来，不断加深的供应链压力直接影响到了消费端：NIO因零部件供应问题失去了新势力销量榜首的位置，小鹏因电池短缺导致延迟交付而与车主“陷入僵局”，甚至愿意与宁德时代（300750）“分手”，转而与中国创新航空合作。如今，面临几座大山的新能源汽车公司正在艰难前行，只能宣布涨价。参考特斯拉之前的价格调整，降价和涨价都与它们的制造成本直接相关。当特斯拉等供应链管理能力难以降低成本时，涨价成为车企的出路。此外，小鹏销售人员还告诉记者，新能源汽车补贴的下降也是价格上涨的原因之一。《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，自2021起，2022年的新能源汽车补贴标准将降低30%，2022年年12月31日后注册的汽车不再享受补贴。随着新能源汽车补贴的减少，小鹏销售透露“未来降价的可能性不大，新车只会越来越贵

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