南北马自达合并后第一弹：新CX-5“放低身段”求突围

经济观察网记者浦振宇在众多汽车品牌中，马自达一直是特立独行的。这种特立独行的行为表现在技术层面，它痴迷于像汪克尔发动机这样的小众技术。在市场层面，马自达不愿打低价品牌，对“价格战”嗤之以鼻。但在南北马自达合并为新长安马自达后，马自达在中国市场的打法开始发生微妙的变化。这一点可以在新长安马自达的第一款车型——新马自达CX-5中看到。3月20日晚，长安马自达全新马自达CX-5宣布发售，共推出6款新车型，官方售价为17.58-23.68万元。作为现款第二代CX-5的换代车型，新车的起步价比老款车型便宜了4000元。虽然4000元并不算多，但结合配置变化，马自达“降低车身高度”的意义仍然非常明显。具体来说，老款CX-5的入门级车型只能被认为是“乞丐版”，几乎没有舒适性和倒车影像等常用功能。新款CX-5的入门级车型配备了倒车摄像头、10.25英寸中控屏幕、自动泊车以及MZD悦联系统。与新旧车型相比，新车可以说是相当有诚意了。在新款CX-5姿态下降的背后，是长安马自达和整个马自达品牌寻求在中国市场东山再起的强烈需求。数据显示，2021马自达在中国的累计销量为18.39万辆，同比继续下降。其中，CX-5的销量为26100辆，月平均销量约为2000辆，仅次于Enclave等轿车。作为马自达第二畅销的支柱车型，CX-5也有过一段相对辉煌的时期。2012年，第一代CX-5在其首次推出时受到了大量赞誉，即使在销售的中后期，其月销售额仍保持在5000台左右。与同一日系的本田CR-V和丰田RAV4等车型相比，这一成就并不小，但在整个紧凑型SUV市场中仍处于中等水平。然而，由于马自达相对独立，改款车型的变化很小，并且坚持“不打价格战”，导致CX-5在竞争中逐渐落后。这次推出的新款CX-5能否再次成为一场战斗？在新车设计方面，新款CX-5与旧款车型相比变化不大，只是对一些细节进行了调整，例如格栅的镀铬装饰变得更加粗糙，并增加了白金和钻石蓝两种新的车身颜色。在车身尺寸方面，新款CX-5的长度、宽度和高度分别为4575mm、1842mm和1685mm，轴距为2700mm。车身长度增加了20毫米，而其他部分与旧款保持不变。这种设计意味着新车的设计并不新颖。在动力性能和操控方面，新款CX-5继承了旧款“GVC加速矢量控制系统”，并将其升级为GVC PLUS。这位官员声称，这项技术可以让车辆在驾驶时感觉自己携带了一个智能大脑，更好地理解驾驶员的意图，并为驾驶员提供更好的驾驶体验，无论是面对高速还是弯道。操控优化已成为新款CX-5的重要卖点，“好开”也是马自达留给用户的品牌印记。此外，长安马自达表示，新款CX-5产品已经进行了16次升级。其中，最突出的变化是在车内，中控屏幕的尺寸从旧款的7英寸增加到了10.25英寸，智能化和人性化都有所提高。然而，值得注意的是，尽管新款CX-5比旧款车型更便宜、配备更多，但与市场上的其他竞争对手相比，它仍然不是很便宜。目前，20万元左右的紧凑型SUV市场比五年前更具竞争力。不仅有RAV4、CR-V等老对手，还增加了领克05、WEY摩卡等自主高端品牌车型。马自达CX-5仍然处于“夹在中间”的状态。总的来说，作为一款改进型车型，与旧款车型相比，新款CX-5没有发生重大的产品变化。但优化驾驶体验和提高配置价格比将在一定程度上提高用户对它的好感度。此外，长安马自达计划通过投注来取悦用户……

服务。在新款CX-5上市的同时，长安马自达汽车销售分公司常务副总经理吴旭喜发布了“客户体验官”招聘计划，旨在通过“客户体验员”帮助提升服务水平。服务或成为长安马自达公司突破市场的新途径。

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