联手上游企业入局电池原材料，大众汽车求人不如求己？

动力电池需求的不断增加和新能源汽车价格的不断推高，使车企在与电池公司深度绑定的同时，将对产业链的控制延伸到了电池制造的源头。找人总比找自己好。3月21日，大众汽车集团宣布与华友钴业（603799）和青山集团签署两份战略合作谅解备忘录，拟成立两家合资公司，布局电池原材料供应链。在新能源汽车领域，电池既是核心，也是降低成本的关键。对于转型期的大众汽车来说，稳定的电池供应至关重要。因此，大众汽车不仅与电池制造商绑定，还开始投资电池工厂。然而，随着电池原材料价格的上涨，如何控制成本成为大众汽车面临的问题。

合资企业涉及原材料的上游和下游。根据计划，大众汽车将与华友钴业和青山集团在印尼成立合资公司，三方将共同将各自优势资源投入电池原材料生产。预计合资公司的总原材料产能能够满足160GWh电池满产后所需的镍和钴原材料供应。与此同时，大众汽车还计划与华友钴业成立合资公司，专门从事硫酸镍和钴的精炼、前驱体加工和正极材料生产。华友钴业表示，公司已与大众汽车、青山控股就动力电池正极材料产业链上下游合作达成战略合作意向，计划共同布局印尼镍钴资源开发，以及硫酸镍钴精炼、前驱体加工、正极材料生产等动力电池正极材料综合业务。据了解，华友钴业成立于2002年，主要从事新能源锂电池材料和钴新材料的研发与制造。其主要产品包括锂电池正极材料的前体、钴化学品和铜镍金属。青山集团是全球最大的红土镍矿、镍铁、不锈钢一体化产业，被誉为“中国镍王”。目前，该集团旗下有五大集团，包括青山控股集团有限公司、有限公司、上海鼎鑫投资（集团）有限公司、有限公司和青拓集团有限公司。根据企业检查应用程序，青山集团目前间接持有212家公司。对于此次合作，大众表示将进一步巩固其在国内电池价值链中的地位，并加强其在快速增长的电动交通领域的竞争力。此次合作旨在实现成本优势，确保原材料供应，实现透明和可持续的供应链，并加强包括前驱体和阴极材料在内的整个产业链的技术创新协作。“2030战略”和“电池是未来的核心竞争力”是大众对未来竞争的判断。与上游企业联手进口电池原材料，将进一步确保大众汽车转型中核心竞争力的稳定性。去年7月，当大众汽车发布“2030战略”时，大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯表示，预计到2030年，大众汽车的电动汽车销量将占其总销量的50%，而去年只有3%。对于至关重要的中国市场，大众汽车的目标是到2030年将其在中国新能源汽车市场的份额提高到与汽油车市场相同的水平。在高增长目标的背后，如何更好地保障电池供应成为大众汽车关注的问题。在“2030战略”中，大众汽车认为，到2030年，“电力”将成为其核心竞争力，“电池和系统”以及“充电和能源”也将成为大众汽车新技术部门的两大支柱。为此，大众汽车正在提高其与电池相关的竞争力，降低生产流程的复杂性，同时为该集团旗下约80%的电动汽车引入标准电池。协议……

根据该计划，大众汽车将与其合作伙伴合作，到2030年在欧洲建造六座超级电池工厂，总产能为每年240GWh。前两家工厂将分别位于瑞典石勒苏益格和德国萨尔茨吉特。在中国市场，大众在与宁德时代（300750）合作的同时，大举投资国轩高科（002074），成为其控股股东，与电池供应商深度绑定。根据大众汽车的计划，我们将与国轩高科合作，在萨尔茨吉特建立一个新的电池生产中心，涵盖电池技术中心、电池测试实验室、电池中试生产线和电池回收测试工厂，为2025年大规模生产电池工厂奠定基础。中国流通协会专家委员会委员严景辉认为，对于车企来说，新能源汽车领域的核心是电池。但外部采购需要依赖供应商，而大众此次布局原材料端，将进一步打造供应链闭环。无论是电池还是原材料，大众汽车从“消费主义”过渡到“自给自足”的根本原因仍然来自成本压力。为了满足欧盟绿色协议的要求，大众汽车的电动汽车比例需要从30%提高到60%。这意味着大众汽车需要更多的电池，为了确保企业利润，控制电池成本也至关重要。大众汽车预测，到2030年，在所有量产车型中，电池的整体成本将降低30%，入门级车型的电池成本将降低50%。为了实现降低成本的目标，大众汽车已经开始寻求电池研发的可能性。然而，不仅是技术推高了成本，资源限制也导致了原材料价格的上涨。今年以来，三大电池金属锂、钴和镍的价格持续上涨，导致电池价格上涨约18%。数据显示，今年2月，电池级碳酸锂价格上涨至9000元/吨，平均价格为45.4万元/吨；各种规格的氢氧化锂价格上涨了8500-10000元/吨；磷酸铁锂的价格上涨了2500元/吨。高盛分析师表示，如果镍价格达到每吨5万美元的历史水平，每辆电动汽车的价格可能会上涨1250-1500美元。由于原材料价格上涨，锂、钴、镍等关键原材料成为各大电池制造商布局的重点。据报道，印尼拥有世界上最高的镍储量，2021产量为100万吨，占全球产量的37.04%。然而，自2020年以来，印尼已禁止镍矿出口，有报道称，诸如宁德时代和LG化学等制造商将在印尼建厂。公开消息人士表示，与两家公司的合作将有助于实现集团电池成本降低30%-50%的长期目标，同时通过技术合作不断提高动力电池能量密度等关键性能。北京商报记者刘洋刘晓萌

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