科技感提升显著 试驾北京奔驰E 350 L

汽车的中期改款是指在原有车身结构的基础上，对其外观、内饰、动力总成或电子系统进行升级，以增强其整体竞争力。成功的中期变革往往意味着技术更先进，细节更完整，同时保留原有优势。E级轿车就是一个很好的例子。尽管这一中期变化并不完全是新的，但它也足够具有创新性。今天，让我们来谈谈中期变革后的E级顶级车型，看看它的表现如何。

此前，我们已经对E300 L跑车进行了全面测试，感兴趣的朋友可以点击下图查看相关内容。今天这篇文章的主角是E级轿车的旗舰E350 L 4MATIC。

首先，我将向您解释此次试驾的车型：2021 E 350 L 4MATIC运动轿车，制造商指导价格高达642800元。在E级产品系列中，它是当之无愧的“皇帝版”。

梅赛德斯-奔驰E级（参数|询价）

E 350 L配备2.0T发动机和48V轻混系统，最大发动机功率为220kW/5800-6100，最大扭矩为Nm/rpm280/3000-4000370/1800-40040000/3000-4000。许多E级用户仍然对尾标号码敏感，因此E 260 L的意义更多是降低价格，让更多人实现“大梦想”；E300 L是当之无愧的主销车型，车型数量也从中期改款前的4款增加到了6款；

笔记

拼音 双语对照E 350 L是E级的旗舰车型，拥有全系最强的动力和最豪华的配置。纵观BBA的国产中大型轿车，只有奥迪A6L（参数|查询）保留了6缸发动机。

在变速器方面，2021 E级全范围配备了9AT变速箱，这仍是梅赛德斯-奔驰离合器的经典设计。

前后悬架均为多连杆独立悬架，并具有基于电子控制中央多片式离合器差速器的全时四轮驱动系统。它最大的意义不是提高操控极限，而是提高驾驶稳定性。

当在城市道路上低速行驶时，E 350 L的表现非常温和。为了获得更好的油耗表现，变速箱升档非常积极，转速大部分时间徘徊在1500转左右，给人的印象就像悠闲漫步一样优雅悠闲。

如果在舒适模式下需要超车，则需要在深踩油门后等待约1秒，并等待涡轮建立正压，然后逐渐释放动力。在BSG电机的帮助下，这一过程平稳而不引人注目。

在大多数情况下，9AT变速器和发动机之间的协调是非常默契的。换挡逻辑清晰，流程顺畅。只有在低速行驶时，偶尔会有小的爆发，但这是无害的。E 350 L配备了标准换档拨杆，响应灵敏，可瞬间提高转速。偶尔，如果你想积极驾驶它，也没有问题。

在48V轻混系统的支持下，E 350 L具有很长的滑动距离，没有任何阻力。在此过程中，BSG电机将作为发电机为蓄电池充电，以协助下一次起动。48V轻混系统还有一个优点：它可以使发动机的自动启动和停止更加快速和平稳，并且在发动机关闭时仍然可以依靠电池电源使空调系统运行更长时间。

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E 350 L还提供了“运动增强”模式，在该模式下，车身的所有设置都处于最动态的状态，发动机转速保持在2000转/分，以随时响应您的动力请求，基本上处于您踩下它时可用的状态；转向感觉也变得更重，以增强主观驾驶稳定性。

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当在高速行驶中需要超车时，充足的动力储备会跳出来，给你一种存在感。当速度达到100公里/小时或以上时，加速度仍然很强，稳定的加速过程给你强大的信心。在4MATIC 4WD系统的帮助下，即使在原地发射也不会出现打滑，但发射的转速限制在2800转/分。

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整个悬架经过了舒适性调整，大小振动都经过了彻底过滤。传递到座垫上的振动已经很小了，让乘坐感觉非常舒适；

笔记

拼音 双语对照但是，从驾驶者的角度来看，底盘的隔离感很强，路感不是很清晰。随着速度的加快，当遇到较大的路面起伏时，柔软的后悬架缺乏一点韧性，车身起伏和余震略大，也就是俗称的悬架有点“拉不动”。

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NVH功能几乎无懈可击。在120公里/小时的最高法定限速范围内，风噪、道路噪音和发动机噪音得到了很好的控制。安静巡航的感觉会削弱速度感，有必要仔细观察仪表以避免超速。动力部分总结：E 350 L的动力表现符合其定位，充足的动力储备使其在驾驶时有一种温和悠闲的感觉；舒适的调节带来了出色的乘坐体验。毕竟，对于这款顶级装备的E级车来说，后座老板的感觉是最重要的。它更适合坐在后排，享受稳定性，但如果你偶尔想把它开得更激进一点，它的功能非常强大。

笔记

拼音 双语对照

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