充电3.8小时续航270km 试驾体验宝马i3

《小狮弟X车》原创试驾：对于生活在摇号城市的小伙伴们来说，汽油指标中签率概率之低估计已经不亚于中张500万彩票了，因此很多朋友都转投了电动车的怀抱。虽然目前国内自主品牌电动车层出不穷，但在豪华进口车领域却少之又少，能说出名字的可能只有特斯拉了，不过今天我们介绍的这款车比特斯拉更小巧，价格也更低，而且还有一个强有力的后盾—宝马，这就是宝马i3。

初识还是被宝马i3的外表所打动了，本次试驾的颜色颇为亮眼可爱，亮蓝与黑色搭配使得这辆小车科技感十足。讲真，当我听说要评测电动车的时候，心里是有一丝忐忑的，首都繁琐的路况让我的五环之殇更为严重了，接下来的这一周，我将和i3一起度过北五环到东三环单程28公里的通勤之路，这续航里程到底给不给力啊？贫穷限制了老夫的想象力，我们稍后揭晓。

宝马i3的造型犹如驾驶着一辆概念车上路，必定回头率200%，对开门设计是i3的一大亮点，显得更加独特与众不同，为了减小风阻，后门的开关被设计在了车内，从外面是无法打开的，不止一位“游客”问我同样的问题，这车后门怎么打开？

宝马i3豪华版售价34.98万元，可能对于一款定位小型车来说价格不菲，但请记住以下几个关键字，纯电动/进口车/宝马品牌/碳纤维等等。豪华版配备的是宝马专为电动车设计的LED大灯，拉开车门的一瞬间高端大气，无框车窗，隐藏式后门把手，对开车门，啧啧，BMW品质感油然而生。裸露的碳纤维车身既能减轻车重还能保证强度，似乎见到了一些超跑上类似的材料。

既然为环保而生，内饰的设计风格也充满“绿色”，甚至让你看不出来它就是一辆纯正的宝马，中控台大面积的木纹饰板十分考究，内饰板中使用了KENAF纤维，织物座椅也100%由回收纤维构成，进一步减少了二氧化碳的排放。全车没有多余的物理按键，只有中控台的10.25寸大屏和没有任何指针的仪表盘。

每次碰到纯电动车，小狮弟第一件事就是查看续航里程，官方称宝马i3的续航里程达到了271公里，不过i3不支持快充，因此只能使用交流电充电，充电3.8小时即可充满80%，这个数据还是蛮不错的了，说话间上了三环，目前电量两格半，续航显示125KM，回家应该是妥妥的了，哼着小曲儿打开了空调，咦，续航里程秒变113KM，看来开空调对于电动车来说还是有一定影响的，尤其是开暖风影响还会更大一些。

动力方面，宝马i3搭载了一台最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米的电动机，0-100公里/小时加速为7.9秒。启动键以及档位的位置也做了调整，嵌在方向盘后侧，很是便捷，常规档把位置以储物槽代替，无形中增加了实用性。并且提供了三种驾驶模式，第一种是舒适(COMFORT)模式，此时油门响应最为积极，当然续航里程也是最短的;第二种是ECO PRO模式，油门输出会变略微迟缓，同时空调的负载也会被限制。第三种是ECO PRO+模式，也叫做超级节能模式，最高车速限制在90公里/小时，空调也将停止工作，但续航里程却是最长的，日常驾驶中小狮弟不建议使用该模式，使用ECO PRO即可。

开惯了混合动力(雷克萨斯ES300h)的我，起步一脚油下去着实吓了我一跳，初段加速即可感受到推背感，中段和后段加速也并未削减，只不过续航里程会发生变化，对于电动车来说保持均速才是增加续航里程的最好方法。唯一不太适应的是松开油门的话动能回收系统会立刻介入，甚至不需要刹车操作也能停车，当然也就不存在所谓的怠速，起初可能有些不太适应，不过对于以操控性著称的宝马来说，宝马i3同样注重驾驶乐趣。底盘为传统的前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬挂，调教中等偏硬，但过颠簸路面时倒不是特别明显。

《小狮弟X车》总结：宝马i3购车并不能享受政府补贴，但可享受免购置税政策。除了纯电动，还推出了增程式车型供消费者选择，虽然35万的售价对于一些消费者来说还是有些偏贵，但i3也绝非“花瓶”车型，不仅具有超高颜值，像对开门设计/无框车窗这些独特亮点也让它提高了一个档次，3.8小时的充电时间不仅使用起来方便快捷，动力也不输给汽油车，这样来看如果苦于没有指标的消费者想买一辆有个性有档次的电动车，宝马i3也是一个不错的选择。

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