《日本经济新闻》报道称，在全球最大汽车市场中国，车企的减产趋势在不断扩大。继销售低迷的美国福特汽车和韩国现代汽车等车企之后，日产汽车和马自达也将实施减产。由于消费意愿的降低等，中国新车销量在2018年将时隔28年转为下滑，汽车工厂整体开工率徘徊在60%左右的较低水平。汽车产业被认为占到中国国内生产总值(GDP)的约10%。由于将波及到就业和相关产业，因此很有可能成为中国经济增速放缓的一大因素。
日产从12月起对大连工厂(辽宁省)和郑州工厂(河南省)等3家主力工厂减产20%左右。到3月份，包括暂时关闭生产线等，计划减产3万辆左右，将加紧调整库存至合理水平。
马自达也讨论将2019年上半年(1-6月)的产量较2018年的实际产量进行削减。将对包括委托中国企业代工生产的部分在内的生产进行调整。日本车企与销售低迷的美国和韩国车企相比表现相对坚挺，但市场整体萎缩仍带来了影响。福特1-11月的在华销量减少34%，部分工厂开工率似乎不足50%。美国通用汽车(GM)的小型车工厂的产量11月减少了40%。韩国现代汽车自2017年以来持续减产，“工厂开工率为60%左右”(当地零部件厂商高管)。中国当地汽车厂商中，第一汽车集团和长安汽车集团等自主品牌车企的工厂的减产动向也被认为正在扩大。一方面，丰田汽车和本田的主力车型表现坚挺，并无减产计划。德国大众汽车(VW)也凭借高档车的良好销售态势，11月的产量仅同比减少几个百分点。11月的中国新车销量连续5个月减少，而2018年全年预计将自1990年以来时隔28年首次转为减少。原因主要有3个。中国为了缓解大城市的交通拥堵问题和减少大气污染，针对汽油车实施严格的牌照发放限制。2018年，除了北京及上海等8个城市外，海南省也实施了这一限制政策。另外，随着房价下跌，大额商品消费趋冷，拉动需求的地方城市圈的新车销量减少。另外，2017年年底小型车减税后的抢购需求减速，这也令2018年秋季以后的销量减速加快。英国普华永道的调查数据显示，中国汽车工厂的开工率5年前为70%左右，近年来一直在60%左右徘徊。据中国媒体报道，年产能到2025年将由2018年年底的4000万辆增至4500万辆。中国政府也着手采取对策应对过剩产能。从2019年开始，工厂所在地区的开工率如果达不到全国平均水平，将不允许新建汽油车工厂。在中国工矿产业中，汽车是最大产业，在GDP中的占比被认为达到3%。如果加上在全国的销售店和维修服务在内，有观点认为这一占比将达到GDP的10%，因此，汽车的销售和生产动向将给中国整体经济带来影响。另外，占世界新车销售30%的中国扩大减产也可能通过零部件、材料等产业链波及世界经济。在美国和欧洲等市场的汽车销售陷入低迷的状况下，中国的减产动向使得全球汽车市场面临失去拉动力的风险。
“从现在到不久的未来，汽车不仅需要有一个强劲的“芯”，更需要有一个智慧的大脑。”关于车联网我们一直在讨论，但总体感觉仍然是个很“未来”的东西。
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