国补落下帷幕 新能源汽车能否再续“狂飙”之势？

2022年，国内车市呈现出先抑后升的上升曲线，这让大家对国内车市的后续表现充满了信心。自2018年新能源汽车销量突破百万辆以来，月销量年年创新高，新能源市场发展呈现出欣欣向荣的景象。根据中国汽车协会的数据，2022年中国新能源汽车市场份额将达到25.6%，国家《节能与新能源汽车产业发展规划》设定的到2025年达到20%的目标将提前三年完成。去年12月，新能源汽车零售渗透率高达29.5%，渗透率不断提高，这很好地表明了消费者目前对新能源汽车保持着极大的热情。

然而，与去年新能源汽车销量的飙升相比，2023年1月，新能源汽车零售额呈现出同比和环比下降的趋势。根据乘联会的数据，2023年1月，中国新能源乘用车零售销量达到33.2万辆。与去年同期相比，国内新能源乘用车零售额下降了6.3%。与上月相比，国产新能源乘客车零售额下降48.3%，这在国内汽车市场也是相当罕见的情况。

从销量环比变化来看，1月份跑赢大盘的车型只有比亚迪、特斯拉、理想、Nezha、朗道。从细节上看，在10-20万元的价格区间内，比亚迪基本上是占主导地位的公司。从销量榜上可以看出，1月，销量前四的车型均被比亚迪“包租”，其中销量最高的是比亚迪海豚（参数|查询），达到17288辆，比亚迪$PLUS排名第二，当月销量13078辆，其次是比亚迪秦PLUS（参数|查询）

电动汽车和比亚迪宋（参数|查询）PLUSEV分别为5522辆和4924辆。

20万至30万的续航里程是特斯拉的“家”，特斯拉Model

Y月销量达到14381辆，位居第一。特斯拉车型

销量为12843辆，排名第二。特斯拉的出色表现也与该品牌在1月份推出的降价策略有关。1月6日，特斯拉的国产车型

3和Model Y（参数|询价）宣布降价，部分车型降价4.8万元，最高降幅超过13%。除了上述几家实力强劲的新能源车企，为何1月新能源车企业销量出现大幅下滑？综上所述，首先，今年的春节假期为1月21日至1月27日，造成了市场缺口，这自然会对新能源汽车的销量产生一定影响。

然而，主要原因是国家补贴“断奶”时间节点的到来。根据财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，此后注册的车辆不能享受补贴政策。2023年初，随着新能源补贴政策的结束，新能源车企的成本压力加大。比亚迪、广汽埃安和内扎汽车等国内新能源汽车公司也加入了涨价潮。广汽埃安自1月1日起也对其产品进行了价格调整。2022款Aian LX（参数|询价）的价格比旧款AION上涨了7000元

SPlus公司

入门版的70增加了5200元。自1月1日起，Nezha Motors上调了其Nezha U（参数|询价）和Nezha V（参数|报价）产品的官方制造商指导价。其中，部分型号的《Nezha U》上调了3000元至5000元，而部分型号的“Nezha V”上调了2000元。

总体而言，国家补贴退出对企业的影响是有限的、阶段性的。企业将及时调整行业……

笔记

拼音 双语对照ial布局，优化产能，最终使其产品在市场上更具竞争力。同时，补贴的退出也将导致车企之间的竞争更加良性，未来新能源汽车向电动化、智能化方向发展的趋势将保持不变。行业将进入稳定增长的新阶段，持续的技术创新和安全升级带来的产品体验的提升和成本的降低将是行业未来发展的主要方向。随着上下游产业链的高度融合，该行业的经济运行也将更加完善。随着芯片供应短缺的缓解，新能源汽车发展道路上的短期“阵痛”终将过去。

更重要的是，中国新能源汽车经历了10多年的发展，各项基础设施建设和市场推广取得了显著的规模效应。年轻一代消费者对新能源汽车的接受度越来越高，新能源汽车在整个汽车市场中的带动作用也越来越突出。在此背景下，进入市场化发展阶段的新能源汽车保有量很可能率先实现正增长，对汽车市场的复苏起到积极作用。写在最后：尽管新能源汽车在2023年没有“开门红”，但销售情况仍远高于汽车市场的整体表现。1月份，新能源汽车的市场份额达到24.7%，仍保持在较高区间。“就在汽车市场政策切换的关键时刻，从长远发展的角度来看，随着中国经济的逐步复苏，上下游产业链融合程度的提高，在电动化、智能化趋势的推动下，中国新能源汽车产业必将再次腾飞”。

笔记

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