独立试驾极星2：驾驶层面无对手

与“极地之星”这个名字相比，我更喜欢“北极星”。根据翻译，Polestar的意思应该是“北极星”，这与瑞典的地理位置一致。当然，以北极星命名并没有错，但它很容易让我想起极客、互联网和其他领域。此外，他们集团还有一个名为“极氪”的新品牌，也是一家电动汽车制造商。如果你不熟悉这个品牌，无论是它的前世今生，还是它的各种竞争结果，你都可以在网上搜索。然而，它的知名度甚至不如领克03的WTCR赛车（参数|查询）。然而，事实上，制造03 WTCR赛车的Cyan Racing车队以前被称为“Polestar Racing”车队。

“起初，极星并没有制造电动汽车。它的第一辆真正量产的汽车实际上是沃尔沃S60和V60的Polestar高性能版本，即具有爆炸性性能的令人惊叹的蓝色汽车。目前，它在二手车市场上随处可见，但价格也非常爆炸。”。所以在我之前的理解中，极星在沃尔沃的定位就像AMG对梅赛德斯，M-Power对宝马，RS对奥迪。

“沃尔沃似乎不愿意将极星打造成旗下的高端性能品牌，而是选择在2017年将其拆分为一个全新的子品牌，专门打造高性能纯电动汽车。我认为这与吉利有关。”。然而，也可以理解为，毕竟为了生存，沃尔沃一直给人的印象是安全，而不是高端高性能。此外，与AMG、M-Power和RS等知名性能品牌相比，Polestar高性能版本的知名度也要低得多。与其积极刻板，不如采取其他路线。唯一遗憾的是，键盘车神们缺乏一个业余时间的对话，沃尔沃用户缺乏一个精神图腾。“极星2号并不是极星的第一辆电动汽车，第一辆是极星1号。然而，它的指导价为145万元，已经不属于民用汽车的范畴，所以我认为极星2是该品牌真正意义上的第一款量产车。”。目前，《极星2》入门版的官方售价为25.28万。同价位段的竞争对手包括特斯拉Model3（参数|询价）和Model Y（参数|报价）、大众ID.4、比亚迪汉、小鹏P7（参数|咨询），以及同一集团产品极氪001（参数|招标）。然而，从真正的竞争意义上讲，我认为只有Model 3可用，因为这两款车在尺寸、级别和定位上都是最接近的。

这一次，我得到的不是单电机的入门版，而是顶配的第一个版本，官方指导价为41.8万。现在还不用担心。这是什么样的平民入口？我收到的信息是，将于2020年推出的第一款车型目前有一批库存，并在官方指导价的基础上获得了70%的折扣，即28万元左右。当然，还将提供充电桩。与入门版相比，我更愿意多花3万元直接上顶配。虽然续航里程甚至比入门版低了几十公里，但它有135千瓦和330牛米的全面提升。此外，还有额外的ACC、全景天窗、Harman Carton音响等乱七八糟的配置。“我开过目前市场上大多数主流的纯电动汽车，比如小鹏P7、蔚来ES6（参数|询价）在某种程度上，还有特斯拉Model3。然而，我从未体验过电动汽车如此惊人的驾驶性能和能量回收校准。我的结论是，在我驾驶过的所有电动汽车中，极星2是调整得最好的驾驶产品，即使它是行业标杆，“，我觉得这是理所应当的。也有不少资深汽车评论家对这款车给予了很高的评价，但很多人都没有切中要害。这款车的优势是什么？好消息是，极星在这款车的驾驶性能和能量回收系统方面做了足够细致的工作，而这恰好是……

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拼音 双语对照目前大多数造车新势力所缺乏的态度。基于10分的评分系统，我会给极星2号车的驾驶性能打8.5分。我相信仔细阅读过我之前关于车辆主观评价评分表的文章的读者，以及在主机厂工作的工程师，都知道这是一个非常高的分数。从Polaris 2获得如此好的评价，最重要的部分是驾驶性能调整。

第一个是踏板映射调整。大多数商用电动汽车都故意将踏板地图设置在一个特别高的位置，这使得消费者更难意识到电动汽车加速过快。另一方面，极星2号的踏板地图甚至比许多燃料动力汽车还要低。这里解释一下什么是踏板映射。事实上，踏板映射是油门输入和功率输出之间的对应关系。例如，假设两辆车AB的最大功率都是200kW，当输入相同的20%加速踏板开度时，A车的功率输出是90kW，B车的功率输出来是60kW。这可以理解为A车比B车的踏板图更先进。

目前，大多数燃油动力汽车都喜欢将踏板地图设置得很高，以营造出这种汽车特别强大的错觉，尤其是以日本版的山田为首。事实上，将油门再深一点就会发现，在60%和100%油门的情况下，输出没有太大差异。“极限之星2不屑于玩这种套路。毕竟，它是一辆300kW、660Nm、0-100km/h加速4.7米的电动汽车。它的动力对它来说不是问题，甚至担心用户不小心开得太快。因此，在日常启动过程中，基本上需要踩下至少30%的油门才能实现相对较快的启动动作。整个Pedal-map是一种相对线性的校准风格，甚至有点落后。”，“当你踩下70%以上的油门时，你会立即感受到这辆车的暴躁。因此，许多汽车评论家说，极星2感觉像是一辆大排量、大马力的后驱跑车。我以前从来没有开过大排量、大马力的后驱跑车，所以无法验证。但在我的印象中，欧洲汽车往往更喜欢将踏板图调整为更线性。“。其次是能量回收调节。极星2的能量回收系统非常舒适，也是我唯一愿意打开用于日常使用的纯电动汽车。

首先，由于其能量回收非常符合预期，并且干预没有延迟，因此加速器踏板基本上在只剩下10%左右的时候开始工作，没有任何延迟。与我驾驶过的E2008、威马和小鹏G3等其他车型不同，它仍然需要等待大约0.5秒才能在提示后进行干预。其次，这也是极星2号易于打开的一个非常重要的原因，因为它的能量回收干预非常非常顺利！我几乎感觉不到从滑行到能量恢复干预的过渡，整个过程非常顺利！

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拼音 双语对照这使得减速曲线非常平滑，车辆的驾驶员和乘客都不会经历显著和突然的加速度变化。第三，北极星2号的能量回收工作做得很好。在低能量回收模式和强能量回收模式下，减速度分别相当于常规燃油车轻制动效果的约5-10%和约20%。首先，低能量回收模式非常适合大多数中国人的驾驶风格。例如，当前方十字路口亮起红灯时，当驾驶常规燃油车时，基本上是提前松开燃油并施加一点制动。极星2直接省去了踩刹车的动作，非常方便。因此，北极星简单地称之为“单踏板”模式，这也是我目前认为可以支持该名称的能量回收校准。在强能量回收模式下，也有大约10%的油门踏板开度开始干预，但为了平稳减速，从10%到5%有逐渐增加的趋势，在开度角度大约为5%时达到最大值。然而，极星2号的踏板行程属于相对较短的类型。这样，这种模式下的单踏板操作会考验驾驶员的步法，否则很容易产生突然的感觉。我个人认为，如果这种模式的干预时间可以提前，比如在15%左右起步，扩大整个范围，降低减速的曲率，可以更好地改善驾驶体验。

除了出色的驾驶性能外，极星2的乘坐舒适性也很出众。由于电动汽车的固有优势，其动力输出和响应本身要比燃油动力汽车快得多。大多数人抱怨在驾驶或乘坐电动汽车时会感到头晕。除了驾驶性能校准不佳外，整车变桨控制不佳也是原因之一。在启动和制动时，极星2号的俯仰相对较小，加速和减速过程没有像乘船时那样忽高忽低的感觉。当通过一些严重的撞击和受损的道路时，震动过滤做得很好，冲击波峰值非常平滑，没有被顶起的不愉快感觉。此外，底盘碰撞的声音也被抑制得很低，这恰好是许多制造商没有做好的事情。很多时候，我们只谈论滤震性能，而忽略了冲击噪声隔离，但消费者往往将两者联系在一起，即使滤震做得足够好，但如果声音被放大，主观上，我们也会觉得滤震相对较差，这在极星上非常匹配。然而，这样做的缺点是道路感觉相对模糊。由于波峰的平滑减弱，整个道路感觉就像被一层厚厚的棉被覆盖着。此外，方向盘上没有路感。不知道加4万元换一套20英寸钢圈和PS4轮胎会不会更好。

操控方面，由于在《极星2》中使用了米房子的Primacy 4，再加上车辆的重量，整车的操控极限不是很高，转弯时更容易出现轮胎嘎嘎声。此外，ESC关闭后，在进行一些单线更改时，很明显，尾旋相对严重，难以控制。幸运的是，ESC校准足够出色，干预平稳适度，四轮驱动系统也很匹配。在弯道行驶时，前后动力输出不会不匹配，从而导致弯道路线波动。此外，安全方面一直是沃尔沃引以为傲和群众信任的一点，极星2号的安全措施也得到了很好的落实。当检测到行人、电动汽车或倒车时驶来的车辆时，中控屏幕会给出明确提示，并发出警报。如果操作仍在进行中，车辆将采取紧急制动措施。倒车时，当检测到后方或后方有障碍物时，喇叭会根据障碍物的位置向同一方向鸣响，识别度很高。当达到阈值时，采取紧急制动措施，此时……

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拼音 双语对照非常动态，可能会导致驾驶员误认为是碰撞。优点是尽可能确保安全，缺点是后侧有时可以通过，但接近极限。此时，紧急制动会误导驾驶员，导致他每次倒车时都会感到不安。另一点似乎是沃尔沃的一项独特技能。至少，我还没有在我驾驶过的所有车型中看到这一功能，官方称之为“迎面而来的车辆自动防撞系统”。然而，我没有机会或条件使用这一功能。我还无法确定具体效果。

“我赞扬你这么久了，但肯定有一些负面的地方。”。首先，在NVH方面，极星2号汽车在受到一些持续的小撞击时会有明显的鼓膜压缩声，主要是由于车内的空腔共振。由于使用CMA石油而不是电力，估计在模态方面会出现一些问题。其次，我的车只开了7800公里，当两个后门打开到极限时，会有不同程度的异响。这可能是由于铰链润滑不足造成的，可以在后期喷洒一些润滑剂来解决。然而，就我个人而言，我认为在任何情况下，即使在风和太阳下，也不应该存在这样的问题，除非它是人类故意破坏的，这是未知的。最后，极星的超大天窗玻璃具有良好的隔热性能，在长沙37、8度的高温下不会有燃烧的感觉。然而，由于没有遮阳板，光线仍然可以照进来，这导致许多内饰材料出现不同程度的反射，影响了驾驶员。此外，我觉得其他一些问题属于吹毛求疵的范畴。当然，我也做了一份主观评估报告，会非常详细地记录我发现的所有优点和缺点。如果你感兴趣，我可以公开。

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总结：中国许多新车制造商和传统主机制造商可能会觉得，在新能源和互联网时代，他们可以实现弯道超车。由于没有传统企业动力总成研发技术的支持，可以用更简单的电机和电池组合来对抗这种情况，而目前的销售情况确实可以让大多数企业自满。然而，在我看来，电动汽车的门槛似乎比传统内燃机和变速箱的组合更简单。事实上，升级的技术和经验还需要不断研究和提炼，这个行业需要有敬畏之心。毕竟，这不是我小时候玩的迷你四驱车。一两吨、四五百、六百马力的电动汽车在路上飞行是非常危险的，线形的好坏直接决定了整车的驾驶体验和安全性能。尽管极星2销量不佳，甚至无人知晓，但我相信它绝对是值得所有新能源汽车公司学习的产品和标杆。文章|莫一龙图表|网络

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标签：小鹏极氪发现小鹏P7奥迪

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