以坚不可摧著称的德国车在C-NCAP五星级榜单中一直落后，但重量轻、动作敏捷的日本车却屡屡夺冠，这多少让人难以接受。然而，在最近公布的2007年第三批C-NCAP测试车的碰撞结果中，大众集团旗下的两款明星车型斯柯达明锐（参数|查询）和奥迪A6L（参数|搜索）都以超过45分的优异成绩获得了C-NCAP碰撞五星，一举扭转了这一局面。
业内人士都知道，自2006年中国汽车技术研究中心启动C-NCAP安全性能碰撞测试以来，标志着最高安全评价水平的五星评级已率先被几款日系车获得。然而，曾经被公认为质量最好的德国汽车，却没有一辆进入五星级评级。作为长期以来德国汽车的代表之一，速腾（参数|询价）只获得了四星评级。这一结果一度引起人们对C-NCAP的怀疑。如今，德国大众集团的中级车斯柯达明锐和高级车奥迪A6L都能登上五星榜单，这不仅印证了人们对德国汽车坚不可摧的印象，也有力地证明了C-NCAP的公平性。
事实上，独家制定规则、方法、独家实验、自费购车以及承担实验费用，足以证明C-NCAP的公平性。“如果不是德国汽车在五星榜单上一再输给日本汽车，C-NCAP的江湖恐怕会平静得多。”。“不用说，高级车型奥迪A6L终于能够站出来平息这场风暴。上市仅四个月的斯柯达明锐实际上登上了榜单。”。作为上海大众推出的斯柯达首款战略车型，明锐也成为德国汽车安全的杰出代言人。
对于日本汽车在C-NCAP测试中的出色表现，一些资深人士将其归因于一方面，精明的日本人只是优化了碰撞评分标准，即“通过很好”。然而，在现实生活中的碰撞中，存在各种不确定性，对车辆有整体安全要求的日系车表现不佳；
笔记
拼音 双语对照另一方面，C-NCAP测试更容易呈现首次碰撞后的安全特性，而日系车的轻量化车身在首次碰撞后大多能实现良好的能量吸收，而德系车的刚性安全特性则不容易呈现。同时，在真实的车祸中，面对连续的碰撞、侧翻，甚至旁边一辆大型汽车的侧面倾覆，以刚性安全著称的德国汽车的安全性能远远超过了日本汽车。现实生活中的许多案例已经证明，如果德国汽车与日本汽车相撞，最脆弱的是日本汽车。
此次入选五星榜单的斯柯达明锐，在设计理念上尽可能突出“软的地方是软的，硬的地方是硬的”原则。除了在车身结构设计上保持德国汽车一贯的坚固和刚性特征外，它还采用高强度材料和激光焊接等先进工艺和技术，利用能量吸收原理，在最安全的地方牢牢吸收碰撞能量，从而有效保护乘客的生命安全。
在车身的不同方向，斯柯达明锐根据其功能使用不同厚度和强度的钢板。例如，用于固定安全横梁的两个纵梁的钢板的厚度不同，靠近前端的厚度和靠近乘客舱的厚度不同。这样，在发生碰撞时，纵梁可以一步一步地线性变形，吸收大部分冲击能量。坚固的客舱可以防止乘客受到挤压，从而实现有效的保护。
当然，在这个硬区，斯柯达明锐一点也不含糊，包括车门、A柱、B柱、车门腹板、左右纵梁等主要部件的加强。尤其是在门槛中使用了圆形加强管，使得车身结构中这些相对敏感的部分坚不可摧，这也是斯柯达明锐能够在侧面碰撞测试中获得16分满分的重要原因。
然而，尽管C-NCAP具有毋庸置疑的客观性和权威性，但它只测试碰撞后的被动安全性能。其推出的主要目的是为消费者提供系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准发展和生产，有效减少道路交通事故造成的伤亡。对于驾驶员和乘客来说，如何增强安全驾驶意识，最大限度地减少交通事故的发生是最重要的。（由制造商提供）
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