最近，有传言称雷诺集团正在寻求吉利的帮助，希望利用吉利的CMA生产燃油车。就在半个多月前，这则消息出人意料地得到了官方的宣布。吉利控股集团已与雷诺集团签署谅解备忘录，计划在中国和韩国共同开发新车。
双方在韩国的战略只是表示将以领克节能平台为基础进行合作，共同开发适合韩国市场的车型。具体模型尚不清楚。中国的战略相对容易猜测。双方将以吉利控股集团的先进平台技术为基础，共同开发雷诺品牌混合动力汽车。所谓的吉利平台技术很可能就是CMA架构。之前的传言似乎只是猜测的一半。原本，已经与江铃和埃格里特在新能源领域合作的雷诺将计划以各种方式开发燃油回收汽车，但转而与吉利开发混合动力车型。
然而，这并不奇怪。去年4月，雷诺汽车将其在合资公司的股权转让给东风集团，并宣布暂时退出中国燃油车乘用车市场。目前，华晨雷诺的几辆商用车都在以不温不火的方式运营。在暂时告别中国市场期间，集团的经营战略发生了重大变化。
今年年初，雷诺集团正式发布了一项名为“复兴”的新战略计划，其中指出雷诺应继续巩固和加强其在欧洲电动市场的领先地位，同时也提到了中国市场的重要性。“中国在雷诺集团的全球战略中发挥着重要作用，”该计划指出。同年3月，雷诺开始调整其在中国的组织结构，前大众中国副总裁苏伟明出任雷诺中国首席执行官。据说此人擅长应对市场上新的商业挑战。雷诺似乎非常重视其重返中国市场的转型计划。
除了中国市场，雷诺在韩国市场的运营也相当不错。如果能够使用吉利的技术，也将加强其产品能力，并进一步巩固其在韩国市场的地位。如今，中国新能源汽车的市场份额已经超过欧洲，成为第一，未来还将继续扩大市场份额。这可能就是刚刚退出中国市场的雷诺迫不及待想要回归的原因。
根据雷诺集团此前的计划，其产品的全面电气化改造要到2025年才能进行。如果等待雷诺在欧洲总部研发生产的新能源汽车进入中国市场，就等于放弃了几年的宝贵发展机会。
雷诺成立的新能源汽车合资公司已经销售了一款名为eNuo的纯电动汽车。虽然它可以作为姊妹车型出口到欧洲，但由于其小型SUV和低价定位，它在中国市场相对不受欢迎。最近，还有一款与江铃新能源合作打造的新型电动轿车“逸”，能够跟上当前主流电动汽车的第一梯队。
最终，雷诺在中国市场已经有了纯电动汽车的布局，而借鉴吉利的CMA架构正好适合开发插电式混合动力车型。毕竟，这也是向新能源汽车过渡的重要组成部分。CMA架构是吉利和沃尔沃于2016年联合开发的一种新型模块化架构。其实力已被市场反复验证，与燃油、插电式混合动力甚至纯电动汽车的发展相适应。凭借雷诺的产品和营销，以及吉利的基础设施，我们可以期待它们会产生什么样的火花……
笔记
拼音 双语对照未来。“图片均来自网络，如有侵权，请联系作者删除。”
笔记
拼音 双语对照
群雄逐鹿的新能源时代40多年的改革开放，中国工业在国际潮流的洗礼中奋勇向前，从中国发展到中国速度，终于让“中国制造”享誉全球，中国时代已然来临。
1900/1/1 0:00:009月26日晚，江铃汽车股份有限公司拟与福特汽车公司共同出资设立江铃福特合资公司。
1900/1/1 0:00:00近日，雷诺江铃集团基于欧洲设计师的新设计思维打造的首款新能源轿车GSE全面曝光。羿集超极别智能、安全、驾趣、ECHO先锋哲学于一身。它的出现将打破中端合资纯电动汽车市场的空白。
1900/1/1 0:00:00提起硬派越野车，并非所有人都愿意动辄4050万元的售价去享受这份情怀。
1900/1/1 0:00:00说起“国民级越野神车”，以江铃驭胜S350和哈弗H9参数询价为首的重磅车型，凭借其出色的越野性能和可靠品质，逐渐成为消费者追棒的对象。
1900/1/1 0:00:00提到法国雷诺品牌，中国消费者首先会想到“退市”，其实这是一种误读。去年4月14日，东风雷诺解散，雷诺将股权转给东风。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航