作为一个铁杆汽车爱好者，我曾经对自动驾驶没有兴趣，认为方向盘和踏板是驾驶的终极目的地。然而，随着我理解的加深，我对自动驾驶的态度也变得越来越开放。在许多情况下，驾驶辅助系统可以通过解放双手和双脚来有效地取代重复操作。封闭的道路是最典型的例子，例如畅通有序的高速公路或城市环路。在这里，车辆可以在很大程度上取代人的作用，大大减少驾驶员的疲劳。面对长途旅行场景，驾驶辅助系统能提供多大帮助？在驾驶小鹏NGP行驶了400公里后，我们找到了答案。
不久前，小鹏汽车发起了NGP远征挑战赛，从广州出发，沿着东部地区一路向北行驶，全程3000多公里。作者参加了旅程的最后一站，从济南出发，驾驶小鹏P7（参数|查询）前往北京。试驾车型为小鹏P7 2020四驱高性能智能版，指导价为34.99万元。
小鹏P7的自动驾驶辅助系统小鹏P7分为XPILOT 2.5+和XPILOT 3.0两个版本，具有不同的传感器和芯片配置。智尊和鹏翼版本搭载XPILOT 3.0，整车搭载5个毫米波雷达、1套三摄像头、1个后视镜单眼摄像头、2个后视镜单眼摄像头、两个翼子板单眼摄像头，以及英伟达Xavier芯片。硬件规格豪华。此外，该车配备了12个超声波雷达和4个近距离摄像头，以支持自动泊车系统。
NGP的英文全名为Navigation Guided Pilot，是一套基于XPILOT 3.0硬件和高精度地图的自动导航辅助驾驶系统。其主要应用场景为高速公路和城市快速路。在智尊版上，车主可以付费激活价值3.6万元的XPILOT 3.0软件和升级服务，包括NGP自动导航辅助驾驶、SR自动驾驶环境模拟显示等功能。值得注意的是，价格更高的鹏逸版原厂已经开通了上述功能。
这次长途试驾体验从山东省济南市历下区出发，到北京经济技术开发区结束。总行驶里程约410公里，途经济南绕城高速、京台高速、北京南六环路。其中，约380公里为高精度地图覆盖的封闭道路，可实现NGP自动导航和辅助驾驶。
今年1月，小鹏汽车正式向用户推出XPILOT 3.0升级服务，其核心是NGP自动导航辅助驾驶。从NGP推出到本次长途挑战开始的50多天里，用户累计使用里程已达177.98万公里。
济南-北京是此次NGP长途挑战赛的收官之战，全程约410公里，可用NGP约380公里。总体而言，除了两端的城市道路和午休时间，其他路段的车辆可以独立行驶。
由于法律法规、公众意识、地图准确性等多重原因，目前量产车无法实现完全的自动驾驶。严格来说，NGP是一种高级驾驶辅助功能，无法取代驾驶员的角色。在首次使用NGP之前，用户需要学习如何使用相关功能，以确保在必要时有人可以接管车辆。
完成研究后，用户需要对小鹏汽车移动应用程序进行安全测试。只有通过测试后，他们才能使用NGP功能。对于第一次接触ADAS的用户来说，获得“工作许可证”的步骤设计非常周到，明确了NGP的功能边界和接管方法。
笔记
拼音 双语对照
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