近年来，新能源势力发展如火如荼，比亚迪低开高走。今年，它不断推陈出新，持续打价格战，并提前三天取得了1.5万份订单的惊人业绩。可以说，合资品牌和燃油车已经没有空间了。正是在这种新能源的势头下，去年许多车企纷纷走上街头，如宝沃、广汽菲克吉普、广汽讴歌等。就连BBA的三大巨头也受到了不同程度的影响，这让二线豪华品牌的生活更加艰难。“既不涨也不跌”的情况尤其尴尬，销售额也在持续下降。
根据今年1月豪华品牌的保险覆盖范围，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等公认的二线豪华品牌已经被特斯拉、理想、蔚来等月销量不足1万辆的新能源汽车压垮，排名分别跌至榜单第8、第9和第10位。同比下降更令人担忧。
这种情况实际上已经开始出现。早在去年1月，二线豪华品牌就已经退出了豪华车销量榜的中下游行列，出现了销量负增长的趋势。然而，当时他们仍持乐观态度，处于观望状态，没有制定有效的应对策略。
面对快速变化的汽车市场，他们一直保持着在不降价、不改变的情况下观察市场、测试消费者的高调。那么，他们高尚的是什么呢？
1、 “进口车=高端车+声望，国产车=低端车+便宜”曾被公认为贵族地位的宣言，尤其是在雷克萨斯。在过去，雷克萨斯凭借着自己的“纯进口”光环，一直保持着高冷的姿态。有限的产量和巨大的需求给了雷克萨斯提价的“信心”。一辆指导价为29万的ES200高级车型在地面上可以卖到35万元，不包括各种落地费的整体成本至少为3万元。即使在价格上涨的情况下，仍有人争相购买，这也印证了“进口”光环的影响，满足了部分人“进口好”的消费心理。
2、 一方面，豪华车在第二梯队的定位与BBA不同。他们强调个性和利基。在BBA烂大街的那些日子里，二线豪华车可以在不失颜值的情况下显得与众不同；
另一方面，奢华不仅关乎形式，也关乎质量。质量可靠、保值率高、服务好都是“豪车”的表现，相应的价格也会上涨。一旦贴上高价、豪车的标签，他们就很难“退让”。
如今，新能源正在重新定义豪华，二线豪华车面临着传统品牌的困境。他们总是处于被动状态，不知道如何应对。让我们降低价格。消费者觉得你的价格变低了，所以不要降价。没有人愿意花钱买一辆燃油驱动的汽车。即使你转向新能源，以同样的价格购买类似的车型也可能更具成本效益。只能说，如今，二线豪华车仍然可以稳定在前十名，其部件有些陈旧。
未来，如果你想稳定二线豪华车的地位，小编相信你可以借鉴特斯拉“低着头，高着腰”的做法。降价的目的是降低购买门槛，促进销售。噱头十足，先稳定销售，然后转型涨价。毕竟，赚钱并不寒酸，但仅仅保持高调并不能取得任何成就。“图片均来自网络，如有侵权，请联系删除。”
笔记
拼音 双语对照
作为一名铁杆车迷，我曾经对自动驾驶毫无兴趣，认为方向盘和踏板才是驾驶的终极归宿。但随着了解的深入，我对自动驾驶的态度也越来越开放。
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