从新奥迪A6L到朗逸模块化 德倚重中国市场

本月24日，一汽奥迪制造的A6L迎来了中期改款。除了外观变化外，最吸引人的变化是奥迪最新全球研发的3.0升TFSI发动机的引入。这种新型奥迪动力尚未安装在任何进口奥迪上，也是该发动机首次进入中国。

据了解，这款全新3.0 TFSI发动机是奥迪在全球范围内推出的全新动力。奥迪最新顶级版本的V6发动机具有强大的动力和超高的效率，实现了汽油直喷和机械增压的完美结合。马力和扭矩输出将达到更高的水平。该发动机首次上市，装配在国产A6L车型上，足以表明奥迪对中国市场的重视。

新车型：引入许多重量级车型

3.0升TFSI发动机在中国的生产和应用以及新车型的开发中具有非凡的意义。众所周知，德国大众汽车是汽车行业最早进入中国的外国投资者之一，展现了开拓者的勇气和智慧。中国的两个合作伙伴，南方和北方，都有很强的能力。加上政府的大力支持和相对宽松的竞争环境，大众集团的霸主地位得以实现。尽管利用了时间和地点的优势，但一向谨慎的德国大众似乎有些保守。他们没有把技术引进放在中国“以市场换技术”战略的首位，而是更多地关注市场利润，对车型引进缺乏足够的热情。以全球知名的高尔夫（参数|询价）为例，作为全球销量最大的车型，高尔夫自1974年3月2日在德国首次上市以来，经历了30年的5代改款，全球累计产销量已超过2300万辆。这样一款经典车型没有理由不能在中国市场销售。经过中德双方的努力，高尔夫终于在2003年问世。然而，这并不是德国大众汽车的最新车型。1997年，第四代高尔夫已经在国外上市，具有讽刺意味的是，同年，第五代高尔夫在德国沃尔夫斯堡上市，受到了广泛赞誉。与外国消费者的追求相反，略显过时的车型和相对较高的价格使第四代高尔夫在中国不那么受欢迎。2006年，高尔夫销量不到1.5万台，可以说在中国经历了惨痛的失败。

市场上遇到的“湿滑的铁路”很快让大众意识到，中国市场正在逐渐发展和成熟，依靠落后的车型来迎合消费者是不明智的。此外，中国理性消费者的增长逐渐导致方改变了之前的策略，尤其是在引入先进车型方面。据说，新的第六代高尔夫即将同步引入中国，下一代版本的新高尔夫将扫除第四代高尔夫给中国消费者带来的遗憾。除了在造型和设计上有重大变化外，新一代高尔夫在动力总成方面还使用了更先进的TDI柴油发动机、TSI汽油发动机和DSG双离合器自动变速器，还首次配备了自适应底盘控制和自动间隙控制系统。德国大众汽车非常清楚，当前的中国汽车市场与过去有着显著的不同。随着中国汽车市场的逐渐成熟和中国公众消费心理的变化，两厢车在中国汽车市场不再是旁观者，两厢汽车的市场氛围已经形成。新型高尔夫肯定会受到更多“高球迷”的青睐。同样，奥迪Q5和途观（参数|查询）车型也有所推出。据确切消息，紧凑型SUV奥迪Q5将于明年在长春正式投产；

笔记

拼音 双语对照上海大众也不弱。途观，也被称为小途锐（参数|查询），也决心明年进入上海。途观是世界上第一个同时使用增压TDI进口的紧凑型SUV品牌。35万元的价格定位，让大多数国产紧凑型SUV品牌松了一口气。届时，途观将以更优惠的价格面对消费者。

新技术：DSG和TSI走上国产化之路

如果说一两辆车的接近程度不足以说明中国市场的巨大潜力和德国大众汽车的勇气，那么大规模生产先进的发动机和变速器清楚而明确地表明了大众汽车继续在中国实施其中国市场战略的决心。事实上，从去年开始，代表国际先进水平的TSI发动机已经在大连投产，DGS变速器也将于明年投产。该变速器是目前世界上技术最先进的自动变速器，可以有效降低能耗。生产完成后，它将与大众汽车的TSI发动机配合使用。这样，大众车型将在整车上使用这两种新技术，这也意味着节省20%以上的燃油，减少20%以上的排放。

朗逸（参数|询价）作为大众汽车模块化的先驱，取得了初步成果

在经历了20多年的风风雨雨之后，大众德国并没有简单地将南北大众视为纯粹的合作伙伴，而是更多地将其视为战略合作伙伴。双方都以相互学习的态度致力于车型的开发。德国大众不仅在进口新车型和新技术，还传达了先进的造车理念。最典型的例子是汽车的模块化生产，代表性的车型是上海大众的朗逸。

朗逸采用模块化设计开发模式，打破了平台级的局限，使优秀的开发模块能够跨级别应用。在朗逸的设计和开发过程中，上海大众采用模块化设计方法，将整车分为前端、前车、中控台、车身、后车、后端和网络七大架构。每个体系结构被进一步细分为不同的模块。在这样的模块化车辆架构下，朗逸上部署了多种先进技术。这使得朗逸突破了以往平台的局限，跨级别应用了许多先进的技术和设备。例如，2610毫米的长轴距设计、先进的BCM、Tiptronic 6速手自一体变速器、虚拟6碟CD/DVD播放器等。上述许多配置都是超越同级别车辆的技术。

这些先进的模块化设计使许多先进的技术和优秀的设计能够跨级别使用，极大地提高了车辆的驾驶质量。例如，在操控方面，由于采用了先进的车身控制模块，朗逸的操控继承了德系车的良好性能。朗逸的成功也预示着大众车型未来的发展方向，模块化生产势必成为未来大型汽车集团的发展趋势。

国产化战略为何选择上海大众

朗逸的设计和开发主要归功于上海大众，但很明显也有德国大众的支持。主要原因是德国大众高度认可与上海大众20年的合资合作道路，愿意帮助上海大众积极改进，帮助中国合作伙伴参与全球竞争和未来产品开发。如今，许多跨国汽车巨头都在表达他们“对中国市场的高度重视”，德国大众汽车再次领先于其他竞争对手。另一方面，德国大众也有必要与实力日益强大的上海大众共同参与国际联合开发。但从上海大众的角度来看，建立独立的开发体系和提高车辆开发能力可以说是“被迫的”。众所周知，与一汽-大众相比，上海大众并没有从德国大众那里获得丰富的车型。因此，自主发展已成为必然。

上海大众首款真正自主研发的车型在桑塔纳（参数|询价）3000上上市，有效延伸了……

笔记

拼音 双语对照作为一种过时的产品，其生命周期在中国市场取得了前所未有的成功。到目前为止，桑塔纳3000可以保持每月8000至9000辆的销量。

“从零开始，抛弃20年的积累，从零开始。”上海大众总经理陈志新曾表示，过去的辉煌不应成为今天大众发展的障碍。只有从零开始，发起新的变革，大众才能完成复兴的任务。正是这种雄心壮志使一切成为可能。

（上海大众专属）

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