致敬伟大 爱卡试驾保时捷全新Cayenne

顺便说一句，第三代保时捷Cayenne（参数|询价）在中国亮相已经快8个月了。这款风靡全球的豪华SUV对每个人都有很大的吸引力。经过八个月的等待，我终于有机会充分参与其中。

在拥有全新的底盘、悬架和动力总成后，我可以负责任地告诉你，新款保时捷Cayenne在其灵魂中刻下了“创新”这个词。至于新款保时捷卡宴的“皮包”，我认为这次更新似乎更像是一个小改动。我个人非常欣赏这款拥有全新灵魂的新款保时捷卡宴。对于像保时捷卡宴这样继承911精神的SUV来说，“灵魂永远比皮包更重要”。所以，让我们抛开皮包不谈，看看保时捷卡宴的新灵魂有多迷人。

基本款保时捷新款Cayenne搭载了一台新的3.0T V6发动机，最大功率为250kW/5300-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm，性能略好于上一代车型搭载的3.0升V6机械增压发动机。

新款保时捷Cayenne配备了采埃孚的第二代8AT变速器，该变速器优化了1/8传动比，以提供更流畅的驾驶体验和更好的燃油经济性。变速器传动比对比表保时捷新款Cayenne旧款保时捷Cayenne的1档为5.0004.9192档为3.2002.8113档为2.1401.8444档为1.7201.4295档为1.3101.2076档为1.000001007档为0.8200.8278档为0.6400.686倒档为3.4804.024。通过比较，我们不难发现，新款保时捷Cayenne使用的第二代ZF 8AT变速箱优化了1/8的传动比，该变速箱具有更宽的传动比。这些变化也使新款保时捷Cayenne实现了更好的燃油经济性。

3.0T新款保时捷Cayenne给我的第一印象并不像我想象的那样暴躁，它的速度迅速而无声地攀升。这种动态性能对于入门级Cayenne车型来说是无可挑剔的。这辆3.0T保时捷卡宴的动力表现并没有想象中那么激烈，但却非常流畅。对于Cayenne的基本车型来说，动力性能绝不是“唯一的追求”。毕竟，基本车型也为Cayenne S和Cayenne Turbo保留了改进空间。

但这种动力总成也展示了保时捷名副其实的实力。将原来的3.0升机械增压发动机更换为3.0T发动机后，最直观的性能是车辆在起步等低速下变得更加灵敏和紧凑。

新款保时捷Cayenne的100公里加速时间肯定比你实际感觉的要快，它选择了这种不吸引人的方式，让你在6.3秒内达到100公里/小时。保时捷品牌从未只关注“简单粗暴”的线性加速功能。新款Cayenne之所以被称为“很棒”，在我看来，是因为车辆的底盘调整。可以毫不夸张地说，新款保时捷卡宴的底盘悬架无可挑剔。你知道，我指的是基本的保时捷Cayenne，没有大量的运动配件可供选择。

基本款保时捷Cayenne没有空气悬架，但只有三种硬度调节。在SPORT PLUS模式下，车辆将适度牺牲舒适性，以换取最小的转弯侧倾。

新款保时捷Cayenne基于大众集团的MLB Evo平台打造，高度可扩展的垂直平台让宾利添越（参数|查询）和兰博基尼Urus（参数|询问）等车型成为其用户。新款保时捷Cayenne的定位也使其在选择底盘材料时可以忽略太多的成本因素。全铝摇臂可以极大地提高操控性和稳定性。

车辆底盘的悬架是新款保时捷Cayenne最令人惊叹的部分。如果单就操控性或舒适性而言，我不能保证新款保时捷Caye……

笔记

拼音 双语对照e没有对手，但就平衡而言，新款保时捷Cayenne是完美的。车辆保持了非常清晰的路感，通过方向盘的精确方向和反馈传递给驾驶员。对于驾驶员和车辆之间接触面积最大的座椅，它几乎不会传递任何令人反感的振动。相反，每次通过减速坡道时，适当的悬架波动对我来说甚至是一种乐趣。

所有精确的路感都通过方向盘的精确方向和反馈传递给驾驶员。但与那些小性能钢炮不同的是，新款保时捷Cayenne绝对不会让你感到无聊的振动。

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很难想象，经过一天的试驾，我对新款保时捷卡宴的第一印象竟然是“舒适”。在正常模式下，轻盈的转向辅助和高效的减震底盘让我暂时忘记了保时捷Cayenne的运动特性。我认为新款保时捷Cayenne最棒的地方在于，在一款运动型SUV上，它经过了调整，提供了无可挑剔的舒适性。这款新款保时捷卡宴几乎没有给竞争对手留下“错位竞争”的空间。

笔记

拼音 双语对照

标签：Cayenne保时捷宾利添越大众

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