更小排量 更加运动 试驾全新大众途锐

大众汽车最初是“国民轿车”甲壳虫，他们擅长制造高质量、价格合理的车型。20世纪末，大众汽车正准备向高端市场进军。2002年，大众辉腾和途锐的推出（参数|询价）向我们展示了大众在制造豪华汽车方面的实力。然而，事情很难预测。作为一款D级豪华车，大众的品牌力似乎不足以支撑其溢价能力，最终无疾而终。途锐在SUV市场的火爆中继续高歌猛进。如今，它已经发展到第三代汽车。之前在德国的第一次试驾错过了。这次，我们应该仔细感受一下在市场正式推出的大众途锐。

文章审查：

事实上，我和途锐还是有缘分的。我们与前两代车型有过多次接触。大众途锐推出16年来，其独特的特性吸引了无数粉丝。只要我能随便浏览一下朋友圈，我就能看到一个大众途锐的粉丝。我的一个朋友收藏了一辆2005款大众途锐，发动机为4.2升V8，这也是途锐的第一代车型。顶级配件套件的外观、数万元的可选背包式备胎、途锐R50的银色尾翼、W12的大轮圈、桃木内饰、空气悬架，都凸显了途锐作为大众顶级轿车的豪华感。

随着时间的推移，第三代途锐汽车已经进入中国市场。昨天，第三代大众途锐在珠海完成了在中国市场的上市，推出了三款车型，价格区间为63.68-83.68万元。尽管目前的途锐没有大排量发动机或中央差速锁，但其全新的外观、内饰和底盘使其焕然一新。主要是它增加了一款2.0T车型，这更符合市场趋势。

大众新一代途锐的锐翼版售价为2.0 TSI，锐边版售价为63.683.0 TSI，夏普智能版售价为72.683.0 TSI83.68。下面，我们将以提问的形式对这款大众顶级SUV进行评价。问题1：新款大众途锐提供多少种发动机？驾驶体验发生了怎样的变化？首先，新款大众途锐继续减少排放。第一代车型采用W12发动机，而第二代途锐采用V8发动机。然而，目前的第三代途锐最高只有一台V6发动机。此外，对排量水平进行了探索，并增加了一台2.0T直列四缸发动机。

参数方面，锐翼版搭载的2.0T发动机最大功率为185kW/5300-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm，官方百公里加速5.9s。

动态显示：

从实际体验来看，3.0T发动机和2.0T发动机在中低速时的推背感差异不大，可以用有力的语言来形容，不会让人感到虚弱。在100公里/小时以上的中高速下，大排量的优势显而易见，3.0T车型在中高速下的加速度明显优于2.0T车型。

除了动力上的差异，V6发动机的动力输出质量是2.0T四缸发动机无法比拟的。

3.0T V6发动机的输出非常流畅精致，非常符合途锐的气质，那种感觉被称为沉着。相比之下，2.0T发动机的动力输出质感略显单薄，噪音较大，但幸运的是，动力储备没有问题。

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笔记

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此外，2.0T车型的油门调节也与3.0T车型有所不同，起步阶段更为灵敏。在城市中行驶时，轻踩油门即可获得良好的加速效果，而3.0T车型则需要深踩。

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这可以比作两种型号之间加速器灵敏度的差异。2.0T车型在驾驶时的舒适度模式与3.0T车型的标准模式相似。途锐提供的变速箱与旧款车型相比保持不变，仍然使用8速手自一体变速箱，这与同平台的其他车型一致，如兰博基尼Ulus（参数|查询）、宾利添越（参数|询问）、奥迪Q7（参数|问询）和保时捷Cayenne。

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对于途锐这样的中大型SUV来说，这款ZF 8速自动变速箱是一个非常可靠的选择，换挡平稳，运行稳定。对于一款可以轻度越野的SUV来说，这款8AT的性能是令人满意的。此外，在直观感知方面，8AT的换挡速度并不比DSG双离合器慢多少。要知道，MLB Evo平台上最具运动感的兰博基尼Ulus也使用了这款。

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在驾驶体验中，转向感知的变化是最大的。首先，整体实力变轻了，不再是前两代途锐那种“老派”式的厚重感。其次，车头的指向性和响应速度都得到了显著提高。而单侧击球只比一个转弯多一点，转弯次数与高尔夫R相似（参数|查询）。总结一下转向系统，新款途锐比旧款车型更具运动感。

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此外，在高端车型中，途锐的后轮具有转向功能。在37公里/小时以下，后轮的转向角与前轮相反，将转向直径从12.19米减小到11.19米，仅比大众高尔夫的转向直径长0.29米（参数|查询）。在实际体验中，你可以清楚地看到后轮反向转动。在现场，您可以清楚地感觉到车辆轻松地转弯。然而，当车速高于37公里/小时时，后轮的转向角与前轮的转向角相同，保持了转弯时的灵活性和稳定性。四轮转向的视频演示：

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在底盘感觉方面，与旧款车型相比，新款途锐可以用一个词来概括：敏捷，整体底盘反应更灵敏。在处理颠簸时，悬架响应更快，不再像旧款那样感觉沉重。我认为这一变化与其MLB Evo平台直接相关。毕竟，铝合金悬架下臂减少了很多簧下质量。当然，如果与同级别的竞争对手相比，新款途锐的底盘风格仍然很冷静，没有外观那么运动。

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新款途锐的悬架比旧款更灵活，当然也更硬。您可以清楚地感觉到调整风格更偏向于道路。

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在隔音降噪方面，新款途锐表现尚可。虽然没有使用双层玻璃，但整体静音水平非常好。当车速增加时，最大的噪声源是来自A柱的风噪声。因此，车辆底盘和发动机的隔音效果相对较好。新款途锐在其顶级车型中配备了智能驾驶辅助系统。当它包括交通拥堵辅助系统、车道保持辅助系统和自适应巡航控制系统时，多个系统的集成可以使车辆实现半自动驾驶。

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全速ACC和车道保持的应用使新款途锐实现了“半自动”驾驶。在我看来，新途锐已经探索了它的动力水平，以吸引更多的消费者和竞争……

笔记

拼音 双语对照与豪华品牌的大型SUV交错。当然，硬件标准和驾驶体验并没有“下降”。在MLB Evo平台上进行了新的调整后，新款途锐在驾驶时感觉非常平静，但与只有平静态度的旧款车型相比，它更容易驾驶。

笔记

拼音 双语对照

标签：途锐大众高尔夫兰博基尼Urus

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