华人运通携手爱信引领主动后轮转向技术落地

在电动化时代，滑板电池组底盘的设计使轴距的加长成为一种趋势。在追求更大的驾乘空间中，驾乘的舒适性和灵活性，以及车身的尺寸，如何做到鱼与熊掌兼得？华人运通高合汽车的独立开发团队与爱信、博世等合作伙伴合作，实施了全速域主动后轮转向技术，并在HiPhi Z上实现了全系标配。其左右摆动变化13.2°。此外，它可以与其他驾驶辅助技术合作，实现不同速度域的智能驾驶控制，以技术实力全面领先高端电动汽车市场。

提前五年，34°四轮驱动四轮转向轮毂电机技术于2018年首次推出。传统的机械式后轮转向在后悬架上添加了软材料，而软材料在转弯时因侧倾压缩而产生的变形会驱动后轮发生一定的角度变化。这种变化是被动的，需要激活一定量的滚转，因此其控制不够精确，应用范围相对有限。随着时间的演变和技术的发展，后轮转向技术已从机械形式逐渐演变为目前的电气形式，实现了稳定性的提高。这导致了主动后轮转向技术的诞生，该技术通过电机控制转向杆的左右运动，以实现真正的后轮转向功能。

早在2018年，华人运通就推出了34°摆动四轮独立转向技术。通过精确独立的四轮驱动和四轮转向，开发了14套不同工况/模式下的智能驾驶技术和算法，可以实现“原地转弯”、“无障碍漂移”、“平移入库”，是许多前瞻性研发创新项目中的重要里程碑。这项技术为华人运通后续量产项目的早期技术研发铺平了道路。“主动四轮转向”、“车辆集成控制”、“分布式驱动”等技术被引入不同的量产项目，为中国运通高合汽车的后续车型赋能，在电子时代拥有业界领先的精确控制。

算法成果的迭代积累。全系标准的全速域后轮转向技术造就了“十大底盘”，但受到硬件成本和控制逻辑困难的限制。长期以来，只有具有强大研发能力的制造商在其超豪华轿车和SUV中配备了主动后轮转向系统。在燃油车时代，梅赛德斯S级（参数|查询）、宝马7系（参数|询问）、奥迪Q7（参数|咨询）和保时捷911（参数|调查）等豪华车型只能作为选项。在电动化时代，这项技术仍然是极少数高端汽车的独家黑科技。自2018年以来，中国运通高合汽车与世界500强企业中的汽车零部件制造商爱信建立了密切的合作关系，并结合中国运通自研四轮转向轮毂电动工程车的成果，打造主动后轮转向技术。其复杂的车辆控制技术由中国运通自主研发。通过双方的密切合作和软硬件的深度融合，率先将世界领先的技术应用于汽车，实现了相关后轮主动转向技术在中国的量产和落地。2021 5月，第一款旗舰产品HiPhi X（Parameter | Inquiry）投入批量生产和交付，全球领先的10°摆动主动后轮转向系统使HiPhi X能够以40 km/h及以下的速度智能控制反向方向的后轮和前轮偏转，从而减少……

笔记

拼音 双语对照半径超过0.5米，最小只有5.8米。在2022年底上市交付的第二款旗舰HiPhi Z上，结合豪华电动超级跑车GT的整车定位，华人运通再次携手爱信打造了全系标准全速段主动后轮转向系统，可在全速段内根据需要进行调节，后轮的最大旋转角度可以达到惊人的13.2°。在高速行驶时，前后轮进行同向跟随偏转，大大提高了整车的驾驶控制性能和终极驾驶能力。在高速行驶条件下，后轮将向同一方向偏转。在面临连续换线时，后轮转向可以显著减少转向不足或转向过度导致的推头和甩尾现象，提供更精确的后轮跟踪和更高的车辆稳定性，大大提高整车的驾驶性能和极限驾驶能力；低速时，后轮可以反向偏转，转弯半径仅为5.7米，便于处理停车、转弯等场景，带来更方便灵活的驾驶体验。

凭借业界领先的全速域主动后轮转向系统，该系统高度集成了后轮转向、制动、动力输出等多个方面，以及与博世联合开发和校准的IVC（集成车辆动力学控制）动态底盘集成控制系统，HiPhi Z实现了整个底盘控制的高度集成，允许原本在各自阵列中的控制器和执行器以统一的方式协作和调用，形成更好的底盘协同效应，改善底盘动态响应控制，从而提高车辆性能。根据ISO-3888-2测试标准，HiPhi Z可以轻松获得82公里/小时以上的麋鹿测试结果。

华人运通在电动汽车控制领域，特别是后轮转向技术的研发过程，不断证实了其在技术自研和资源整合方面的领先优势，为高合双旗舰积累了丰富的高端产品技术经验，巩固高端品牌的地位优势和独特性。创新技术的大胆采用和细致研发也表明了作为一家科技企业对自主创新的积极态度。此前，高合HiPhi X和HiPhi Z的双旗舰车型分别荣获2022中国“十佳车身”和“十佳底盘”奖项，这也证明了中国运通高合汽车长期积累的发展能力和技术创新。

笔记

拼音 双语对照

标签：高合HiPhi高合HiPhi X奥迪奥迪Q7奔驰

汽车资讯热门资讯