荣耀过往 续写辉煌 E时代的路特斯将玩风进行到底

对于国内车迷来说，今年的F1比赛绝对值得关注。周冠宇不仅成为70年来第一位参加世界一级方程式锦标赛的中国车手。也因为在今年的赛制中，地面效应这一空气动力学“禁忌”被重新应用到了赛车的设计规则中，大大提高了赛车的性能和享受度。说到地面效应，就不得不提到一个曾经称霸F1的英国跑车品牌——路特斯。

由于创始人科林·查普曼在结构工程方面的专业背景，以及在皇家空军服役的经验，卢茨在其发展道路上一直与风联系在一起，并因其在竞技场上的空气动力学设计而闻名。自1958年首次参加F1锦标赛以来，卢特斯先后赢得了7个F1制造商年度冠军、6个车手年度冠军和81个F1分站赛冠军。在摧毁城市、拔寨的同时，它还开创了多项F1赛车技术，并衍生出多辆冠军赛车。驾驭风的力量席卷了整个竞技场，使我们能够将时间线拉回到20世纪50年代。当时，英国乃至欧洲的赛车文化达到了前所未有的水平，世界最高水平的赛车运动也在此时诞生。1950年，第一届世界一级方程式锦标赛在英国银石赛道举行。尽管当时查普曼在家人和朋友的帮助下刚刚制造出第二辆路特斯赛车，但仅仅八年后，查普曼就决定参加F1比赛，并因此成立了“莲花车队”。“刚进入F1的卢茨，面对阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利等实力强劲的意大利选手，显然有些力不从心。然而，“偏执狂”查普曼怎么会轻易认输呢？”。“加速可以让你在直道上跑得更快，减重可以让你随时随地跑得更快。”查普曼开创了一种新方法，他将轻量级设计理念融入F1比赛，使赛车尽可能紧凑。尽管动力输出有所损失，但它的操控性很好。

1963年，路特斯25型汽车率先使用了铝制单体车身。这种结构的重量轻、强度高的特点很快让Chapman和他的Lutes团队尝到了甜头。在传奇车手吉姆·克拉克的带领下，卢特斯赢得了F1车队和车手年度“双冠王”。但与此同时，还有一个问题，那就是重量太轻的汽车在高速行驶时很容易受到升力的影响。

根据他在皇家空军的经验，查普曼熟悉飞机的空气动力学。他将飞机的机翼设计应用于49型模型，然后根据风翼的特点进行进一步创新。“高固定翼”的加入在汽车中产生了强大的下压力，从而提高了抓地力。1968年，正是吉姆·克拉克驾驶路特斯49型赛车在本赛季的揭幕战中登上了南非大奖赛的榜首，而固定尾翼的设计也吸引了各车队效仿。

风从未停止，进化从未停止。1978年，Lutes Type 79的黑色和金色双色版本将“地面效果”带到了赛道上。凭借惊人的下压力和角球速度，卢特斯队几乎垄断了本赛季比赛中的各种奖项。TA被誉为F1最前卫的赛车之一。它颠覆性地将前散热器移动到侧箱中，利用风力将汽车牢牢地吸附在道路上，也将F1赛车带入了空气动力学时代。进入20世纪90年代后，卢茨逐渐远离F1，但他对风的渴望从未停止。Elise、Exige和Evora（Parameter|Inquiry）等一系列跑车产品都延续了Lutes追求的极致轻量化和空气动力学的设计原则，即使停产，它们仍然是车迷们喜爱的驾驶现象。

如今，在转型期，Lutz仍然将风的风格刻在每一件产品上。2019年，路特斯发布了其首款纯电动超级跑车Evija（参数|询价），配备了一辆groundbrea……

笔记

拼音 双语对照ng“多孔”设计，再次刷新了人们对玉峰的认识。将空气动力学性能融入车身造型中进行展示，真正实现“性能定义美学”的造车理念。同时，Evija车身上优美的文丘里通道和尾部夸张的眼睛设计也创造了1.8吨的下压力，足以超过车辆重量，打破量产车的纪录。

两年后，路特斯带来了燃料时代的杰作——Emira（参数|查询），这足以证明其冲击电动化和智能化赛道的决心。作为另一个会呼吸的卢特斯，埃米拉的遗产和对埃维贾的致敬随处可见。复杂的车辆空气动力学设计在整个车身中无处不在，允许在不依赖主动空气动力学套件的情况下产生显著的下压力，从而确保弯道中极高的动态极限。同时，更实用、更舒适的科技元素的支持也使Emira成为路特斯历史上最通用的公路跑车。继续辉煌地写作，结束得更好，就是开始得更好。燃料时代的辉煌历历在目。在电动时代，路特斯需要让更多的车迷和消费者看到它的坚持和创新。如何将赛道性能与国产车领域相结合？该话题得到了该品牌首款纯电动HYPER SUV Eletre的最佳回应（参数|询价）。

正如考文垂路特斯技术创新中心负责人、Eletre的外观设计师本·佩恩所说，“Eletre体现了‘空气雕刻’概念所能达到的新高度。”。“空气携带”就是逆风而行，准确总结了Eletre设计技术和造型特点。经过几十年的轨道测试，空气动力学设计的精髓体现在它的每一个细节中。

2000万级别的纯电动超级跑车Evija为Eletre的设计提供了灵感，全身七组风道代表了毛孔的哲学。无论是前发动机罩上方、前轮拱后面、后轮后面，甚至D柱顶部的两个通风口，都可以清楚地看到多个气孔。从驾驶的角度来看，多孔设计的优点是不言而喻的。它减少了车身在空中切割时遇到的阻力，有效提高了续航能力、速度和性能，带来了更高效的驾驶体验。

此外，Eletre还有一个“呼吸”的主动进气格栅。进气格栅的设计精致而复杂，三角形的莲花瓣相互连接，形成矩阵式排列。当车辆静止或需要在行驶时减小阻力时，它将保持关闭状态。当电机、电池组和制动系统需要冷却时，它以一种独特的方式打开，吸入空气流向散热器，让Eletre开始“呼吸”，这是多孔设计的又一个例子。

作为一款以HYPER为名的SUV，Eletre自然不会在性能上妥协。前后双电机最大可产生近1000马力的功率，配合全时四驱系统，Eletre的性能可在3秒内达到。即使被放在超级跑步圈中，这样的加速结果也是罕见的。此外，Eletre基于800V高压平台，可以实现极快的充电，同时具有极快的性能。依靠350千瓦的充电桩，只需20分钟即可充电，即可补充400公里的续航里程。结论包括从主宰F1赛场到登顶纯电动超级跑车SUV标杆。路特斯以风为伴，不断创造赛道记录，为许多忠实的车手带来了引人入胜的操控体验。作为路西法Vision 80品牌复兴计划的里程碑，Eletre凝聚了路西法全球团队的智慧，汲取路西法70多年来跑车设计和工程传承的精髓和品牌基因，进行了新的诠释。结合前卫、叛逆和精湛的技艺，我们以“重生”的名义在E时代的快车道上驰骋。

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