开启超跑转型的“百万设计”哲学是什么？

技术的历史与技术的未来，赛道的完美与生活的舒适，哪款跑车能够达到完美的平衡。这位汽车预言家创造了“红叶飘动，气候宜人”，这是英国典型的秋季景象。当人们放弃工作，去公园与亲人分享秋景时，沃里克郡Lutes科技创意中心的工作人员对欣赏风景不感兴趣，忙得不可开交。在这里工作的人一点也不敢放松。一周后，路特斯的首款纯电动智能Hyper SUV Eletre（参数|询价）将正式接受全球用户订单。他们正在进行最终的舆论研判，并致力于下一代车型的开发和设计。正如所有父母都希望自己的孩子得到认可一样，在LTCC工作的美国员工John Nathan也非常兴奋。从Eletre的项目提案到油泥建模再到离线，他全程参与。事实上，对于所有在LTCC工作的人来说，Eletre只有在真正接触到公众并得到认可时才有权放松一点。作为一个起源于英国的品牌，路特斯拥有英国的体面，创造了自己的辉煌。当时代的需求和鲁茨的自我发展交织在一起时，鲁茨选择了积极迎合时代。路特斯技术创新中心是路特斯未来的“聚光灯”。因为所有的设计创意都源于此。路特斯科技创新中心承担品牌转型的关键

即将举办全球活动的Eletre是路特斯转型的第一步。这款车由英国沃里克郡路特斯技术创新中心总经理本·佩恩领导的团队设计。该创意中心主要负责为路特斯开发面向生活的汽车。“未来，Lutz所有面向生活的电动汽车都将由该团队设计。”。这与Russell Carr团队不同，后者曾设计Evora（参数|查询）和纯电动超级跑车Evija（参数|询问）。后者主要负责路特斯工程公司的跑车设计和咨询工作。两个团队都在路特斯集团负责设计的高级副总裁彼得·霍布里的领导下工作。未来，T133和T134车型的造型设计将由考文垂承担，而T135将由拉塞尔·卡尔团队承担。

作为路特斯技术创新中心的负责人，Ben Penn拥有丰富的经验。2003年，他毕业于世界顶尖艺术学校之一的皇家艺术学院，年平均录取率仅为5%左右。本·佩恩在该大学获得了福特欧洲奖学金。从那时起，本·佩恩开始积累广泛的国际经验，并不断为初创公司建立新的品牌标识和战略。2011年之前，他一直担任布加迪的首席外观设计师。2011年至2014年，他担任阿斯顿·马丁的设计总监。此后，Ben Penn担任了多名高级项目顾问，并于2018年加入了目前的Lutes技术创新中心。

路特斯科技创意中心的前身是吉利设计工作室。为了适应路特斯品牌的全球转型，工作室更名为路特斯科技创意中心公司。在最近的一次媒体采访中，Ben Payne认为，“LTCC不仅仅是一个传统的汽车设计工作室，它的理念受到初创公司和创意机构心态的启发。”如果它只被理解为汽车设计，那就有些狭隘了。据了解，LTCC还将负责车辆设计策略、外观和内饰设计、用户界面和用户体验、视觉设计、工程、数字和物理建模、颜色、材料等多项任务。该中心将为路特斯打造高性能电动生活方式模型，推动品牌向电动化、智能化全面转型。这意味着这个创意中心不仅涉及车型的设计和开发，还包括许多方面的工作。这与其他品牌设计工作室非常不同。彼得·霍布里早在去年9月就接任路特斯集团设计高级副总裁……

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拼音 双语对照ghly赞扬了创意中心在Ben Payne的领导下所做的工作。我相信本·佩恩已经深刻理解了路西法的传统与现代之间的联系，深度融合了当前的市场需求和路西法转型的主线要求。“Eletre仍然是一个真正的Lutes”“Ele特雷仍然是真正的Luts，Eletre体现了‘空气雕刻’概念所能达到的新高度。”这是Ben Payne对Eletre设计精髓的直观描述。

Eletre的设计语言可以追溯到2019年。那一年，路西法推出了价值2188万元的第一辆纯电动超级跑车Evija。其缝隙设计将路西法的空气动力学性能融入车身造型，展示了路西法“性能定义美学”的造车哲学。Ben Payne将Evija的设计语言延续到Eletre，成为首款应用孔隙设计的SUV。这种“空气雕刻”的设计理念为Eletre创造了轻盈的感觉，与其他SUV的厚重感形成了鲜明对比。

当Eletre快速行驶时，空气将通过车辆前端两侧的风道进入，穿过前轮拱，沿着车门凹槽到达后轮，然后通过轮毂从车辆后部排出。Eletre车辆上有七套这样的风道。这种设计不仅可以显著提高风阻，还可以为车身提供下压力。数据显示，Eletre的最小风阻系数为0.26，最大净下压力为90公斤。作为一款SUV车型，Eletre的风阻性能可与轿车媲美。此外，Eletre通过改变后尾翼的角度，可以在不同的路况下达到相同的极限效果。

尽管Eletre是一辆SUV，但如果你站在它旁边，它可能会产生超车的错觉。这是因为Eletre的车身仍然保持着超跑的设计比例、中央发动机结构、具有强烈战斗感的低趴车身姿态、夸张的大轮毂等细节。这些是路特斯最典型的超跑设计元素。

此外，Eletre还体现了轻量化，例如使用铝作为外部面板，使用碳纤维作为车身上的全黑部件。这些高强度轻质材料的使用可以显著降低车身质量，提供更极致的驾驶感受。在内饰材料方面，Eletre使用人造超细纤维和先进的羊毛混纺面料，比传统皮革轻50%，在用户可以触摸的所有区域提供柔软的覆盖，创造出独特的奢华感。从某种意义上说，Eletre在空气动力学和轻量化方面的努力也是查普曼精神的延续。因为在查普曼的造车哲学中，制造空中发球速度，制造质量发球力量，是一个始终如一的追求。不难看出，“乘风破浪，极致的空气动力学性能，轻盈……”这些路特斯独有的技术词汇完美地继承了Eletre。“Eletre将赛道驾驶和日常舒适性结合在一起。在近80年的历史中，路特斯创造了许多第一，但与‘第一款量产生活方式车型’给外界带来的冲击和震撼相去甚远”。

作为一个世界知名的跑车品牌，路特斯之前的车型都是赛道独家所有，似乎非常接近人们的日常生活用车。即使是Lutz的创始人科林·查普曼，除了Lutz之外，也会有一辆实用的汽车用于日常驾驶。换句话说，Roadster狭窄的驾驶舱距离人们的舒适度要求还很远。这就要求Ben Payne团队在设计Eletre时，要灵活处理跑车的攻击性和乘坐舒适性之间的矛盾。为此，Ben Penn的团队将驾驶室向前移动，采用超长轴距和超短前后悬等设计方法，使Eletre不仅具有跑车的精神，还为驾驶员和乘客带来了充足的空间。

为了进一步确保驾驶和乘坐的舒适性，基于70多年的底盘调节经验，路特斯电子采用了主动式电动……

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拼音 双语对照nic稳定器，为Eletre带来更稳定的转弯姿势。此外，空气悬架可以自由切换，提供足够的支撑刚度和舒适的驾驶体验。主动后轮转向系统带来了低速敏捷转向和高速稳定性与安全性。此外，它集成了连续阻尼可调减震器、车身稳定控制系统和一体式制动系统，并可与赛道级碳陶瓷制动系统相结合，实现舒适性和操控性之间的完美平衡。可以说，在Eletre中，外界可以看到历史与未来、极端与生活的完美融合，这使得Eletre品牌的“重生”意义对路特斯来说更加突出。可以肯定的是，随着Eletre在8天后接受这项全球协议，一场关于电动豪华跑车之争的真正戏剧将正式拉开帷幕。

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