特斯拉Model 3夺冠 2020新能源销量观察

纵观汽车行业，关于新能源技术路线的争论目前尚无定论，但电动化转型已成为既定事实。环顾四周，绿色车牌的出现频率越来越高，越来越多的人开始拥抱新能源汽车。在刚刚过去的2020年，国内新能源汽车市场持续升温，很大程度上扭转了2019年补贴下降带来的颓势。

来自乘联会的数据显示，2020年12月，中国狭义乘用车销量228.8万辆，同比增长6.6%，环比增长9.9%；2020年，累计销量达到1928.8万辆，同比下降6.8%，较上年下降1.5个百分点。其中，12月新能源狭义乘用车销量20.6万辆，同比增长58.1%，环比增长20.8%；

笔记

拼音 双语对照全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%。尽管汽车市场整体规模略有萎缩，但新能源汽车销量逆势增长，显示出明显的增长潜力。Model 3（参数|查询）如期夺冠。从全年累计销量来看，特斯拉Model 3如期登顶，国产以来价格的持续下跌得到了广泛认可。宏光MINIEV（参数|询价）以不到半年的交付期获得年度亚军，并连续四个月获得单月销量冠军。特斯拉Model 3和宏光MINIEV牢牢占据第一梯队，总销量几乎赶上了第三至第八名的总和。前10名车型的总销量达到53.5万辆，占整个新能源乘用车市场的48%，从市场集中度之高可见一斑。中国市场新能源汽车销量467742849864.1%4广汽新能源AION S（参数|查询）456263249340.4%5比亚迪秦EV（参数|询问）4121929891279.0%6奇瑞新能源奇瑞eQ382499401-2.9%7理想ONE（参数|问询）32624102933070.5%8比亚迪汉EV（参数/查询）28772-9蔚来ES6（参数/询问）2794511433144.4%10华晨宝马530Le/535Le2343325901-9.5%爱卡汽车网络制表www.xcar.com.cn此外，新能源销量的构成也发生了微妙的变化，TOP10榜单就是一个生动的例子。在最畅销的10款新能源汽车中，有3款是进入市场的经济型电动汽车，20万元以上的车型占据了5个座位，只有2款10万元至20万元的车型上榜。总体而言，在低补贴政策的背景下，国内新能源市场已经形成杠铃形，两端大，中间小。“主流市场”的定义已经悄然改变。

特斯拉Model 3自国产以来，屡创销量纪录，有望夺得新能源年度冠军，月均销量超过1.1万辆。随着产能的攀升，Model 3的月销量持续增长，达到了每月2万辆的水平。2020年12月，Model 3的月销量甚至超过了雅阁（Parameter|Inquiry）、迈腾（Parameter|Inquiry）等强势产品，夺得中型车销量冠军，并成功进入汽车榜单前十。

谁在给特斯拉Model 3施加压力？宏光MINIEV尽职尽责。从7月上市到年底，该车共售出11.28万辆，平均月销量为1.88万辆。目前已稳定在每月3万辆。宏光MINIEV、欧拉R1等车型的成功表明，中国对平价电动车的需求旺盛，8万元以下市场前景广阔。

纯电动紧凑型汽车曾是新能源市场的核心力量，但在2020年表现不佳。只有Aion S和Qin EV进入前十名，分别排名第四和第五。上述两款车的月均销量均超过3000辆，其中共享出行车贡献巨大。随着合资品牌大规模进入10万至20万元的纯电市场，中国品牌在这个价格区间将面临更大的挑战。

自7月上市以来，汉能汽车的销量已从每月2000辆逐渐攀升至每月9000辆。从其中国品牌标识和25万元的售价来看，市场表现非常突出。在爱卡汽车的冬季测试中，汉能汽车的续航能力和充电性能令人满意，其卓越的产品力为销量提供了坚实的背书。

对于新动力品牌来说，生存是终极原则，理想汽车清楚地明白这一点。2020年，理想ONE的销量达到3.26万辆，一举夺得新势力和插电式混合动力的冠军。相比之下，蔚来ES6的销量一直保持稳定，增长不足，这可能是由于……

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拼音 双语对照o容量限制。当然，在纯电动技术方面，以蔚来、小鹏为代表的本土新动力品牌已经展现出了相当大的潜力，为其长远发展注入了动力。在排名前十的新能源汽车中，纯电动汽车占据了8个席位，而插电式混合动力汽车只有2个车型。相比之下，补贴降级对插头组合的影响更大，但理想ONE凭借其增程驱动成功赢得了市场认可。宝马530Le/535Le的销量基本稳定，而奥迪A6L（参数|查询）55 TFSIe和梅赛德斯-奔驰E300 eL对其没有产生重大影响。年末，中国狭义乘用车销量为1928.8万辆，同比下降6.8%。在车市降温的背景下，新能源板块表现强劲，12月单月销量和2020年全年销量均创历史新高。中国汽车市场有着悠久的拖尾历史，这意味着年底的月销量呈上升趋势，为来年的增长奠定了坚实的基础。考虑到补贴政策趋于平稳，汽车消费预计相对稳定，预计2021国内新能源销售将继续保持良好发展。

随着新能源销量的增长，其市场份额也明显提高。2017年，新能源汽车的销量仅占整个市场的2.2%，但在第二年迅速攀升至4.4%。2019年，新能源补贴大幅下降一度对销售产生重大影响，市场份额增速明显放缓。虽然新冠肺炎影响了2020年上半年的产销，但新能源行业在下半年快速增长，全年市场份额攀升至5.8%，成为中国汽车市场的领导者。具体来看，纯电动汽车的份额从去年的3.9%增至4.7%，而插电式混合动力汽车的份额与上年基本持平。截至2020年底，新能源月销量占比达到9.1%，这意味着每11辆新车中就有一辆是纯电动或插电式混合动力车型。

按级别划分，毫无疑问，最大的贡献者是纯电动中型车，而特斯拉Model 3是其中的主要驱动力。纯电动微型车销量同比增长62.7%，同比增长11.3万辆。宏光MINIEV的增长贡献率几乎达到100%。这意味着，宏光MINIEV在没有过多竞争现有车型生存空间的情况下，成功开辟了一个新的细分市场，这对上汽通用五菱、其他汽车公司，甚至新能源汽车行业来说都是一个好消息。

低补贴背景下的高增长为新能源汽车的长期发展提供了更多可能性。2020年，消费者将用钱包投票，使纯电动中型车和纯电动微型车脱颖而出。2021哪些细分市场将出现增长？中高端SUV可能是一个突破。在我们进入新的一年之际，特斯拉Model Y（参数|询价）推出交付，提供Model 3以外的新选项。与此同时，南北大众已经成功登陆MEB平台，ID.家族即将进入市场。

“三电系统高效，超充系统完备，保值率堪比燃油车。只有这几点才能让特斯拉成为新能源汽车的标杆”。如今，Model Y弥补了Model 3的空间不足，受众进一步扩大。几乎可以肯定的是，Model Y将成为热销车型，但它可能会从Model 3中抢走一些潜在客户。1+1是否会大于2仍然是未知的。

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就传统车企而言，大众ID家族的国产为市场注入了变数。无论渠道能力如何，仅就产品力而言，国产ID.4就脱颖而出。此外，新车还具有竞争力的价格，意在颠覆逻辑……

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拼音 双语对照电动汽车消费。在公众看来，消费者不应该为电动汽车的强劲动力和智能配置支付溢价，只需要在相同预算下选择能源形式。编辑点评：在高补贴时代，新能源汽车就像襁褓中的婴儿，它们的生存完全取决于他人的照顾。随着补贴的减少，新能源汽车的销量不降反升，这是其竞争力和发展质量的真实反映。同时，我们也应该注意到，新能源市场结构已经发生了重大变化，入门级和高端板块的走强只是暂时的。从长远来看，中端市场仍有巨大的增长空间。在新的十年里，合资品牌开始专注于纯电动领域，这给中国品牌，尤其是新势力带来了更多挑战。谁能在残酷的竞争中脱颖而出？市场将给出最终答案。亮点回顾：宏光MINIEV领先增长回顾11月新能源销量从25年到35年特斯拉Model Y全面测试ID系列率先搭载大众AR-HUD系统

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