已经成为欧洲主流的柴油车在进入中国市场时会表现出明显的“水土不服”，而它们在路上的罕见亮相无疑使其成为非主流产品。即便如此，奥迪仍在中国坚定地实施其柴油战略。在他们看来，柴油发动机带来的环保和节能不亚于电动汽车和混合动力汽车。
对于已经在国内市场确立主导地位的豪华车型奥迪A6L（参数|询价）来说，新的2.7TDI车型不会带来销量的大幅增长。对于这种非主流车型，即使是制造商本身也没有表现出强烈的竞争预期。“短期内，TDI不会成为中国的主要销售车型。”这是一汽-大众奥迪销售部总经理唐迈的原话。这不仅是因为柴油技术不受国家新能源政策的鼓励，还因为清洁柴油汽车在中国仍然面临着实际问题，如机油质量差和柴油供应不足。尤其是占奥迪全国销量近十分之一的北京，也对柴油车的注册实施了限制。事实上，早在2004年，奥迪就曾试图推出A6L 2.5TDI，但由于上述原因，该车型仅售出1627辆，因此不得不宣布停产。目前，这些因素仍然存在，阻碍了奥迪推广其清洁柴油技术，但奥迪仍然坚持在这样一个“不合适”的时刻重新启动其柴油车战略。然而，与其说奥迪的大胆进攻是逆势而上，不如说这个已经引领中国高端汽车市场的品牌，正试图在清洁柴油技术的实践上进行，以与目前以电动汽车和混合动力汽车为主流的行业“绿色”趋势竞争。
新款奥迪A6L 2.7TDI的外观和内饰与汽油版相同，唯一的区别是转速表上的刻度，6000转/分钟已成为极限。新款2.7TDI发动机仍然采用奥迪先进的共轨直喷技术，最大功率140千瓦，最大扭矩380牛·米，0-100公里/小时的加速时间控制在8.8秒内。更吸引人的是，它的百公里综合油耗仅为6.8升，二氧化碳排放量为182克/公里，完全符合欧IV排放标准。此外，奥迪在引入TDI技术时，还专门针对中国的油品问题进行了一些适应性改进。为了适应中国的柴油燃料，奥迪2.7 TDI柴油发动机引入中国时，消除了颗粒捕集器，这是欧洲非常重要的标准配置，可以有效提高排放的清洁度。新款奥迪A6L 2.7TDI的TDI技术已发展到第三代，进一步提高了发动机效率，将发动机噪音降低到汽油车的水平。在试驾过程中，TDI发动机的声音甚至比汽油发动机更清晰、更甜美，悦耳的声音将不断点燃驾驶员的驾驶激情。更明显的变化来自于高达380牛·米的扭矩输出带来的快速加速感。柴油车在中低转速下的动力性能得到了最大化，较低的扭矩输出范围使其初始加速度超过了其2.8 FSI车型。此外，在多电子无级/手动集成变速器的配合下，几乎不可能感觉到换档的顿挫感。“只有在手动模式下，才能通过手动换挡工作稍微感受到变速器的换挡动作。如果用方向盘后面的换挡拨片换挡，整个换挡过程会变得更快，车速会迅速提高到所需的数值”。
我们可以通过使用转速表的刻度来快速识别TDI模型
具有五种操作模式的可调节空气悬架系统至关重要
事实上，奥迪A6L 2.7TDI的吸引力不仅在于它更强的动力和更低的油耗，还在于它相对“经济”的价格。目前，仅提供一款车型的A6L 2.7TDI的价格为48.88万元，仅相当于A6L 2.4车型，但其动力和f……
笔记
拼音 双语对照l经济性明显更高。如果不是因为北京市场禁止销售柴油车（占全国销量的近1/10），A6L 2.7TDI可能会创造新的销售记录。
手动换档拨杆位于方向盘后部
multitronic?无级变速器的换档非常平稳。以下是第三代多媒体交互系统多媒体交互系统
简而言之
“如果不是因为国内油品的质量，或者北京对柴油车注册的限制，我可能早就成为了一名柴油车主，而且我更有可能成为TDI发动机车主。”。“我一直很看重柴油车，更看重TDI发动机技术，具有强大的动力性和燃油经济性。光是这两个特点就足以让我这个每天开车近百公里的上班族兴奋不已。“。我对眼前的A6L 2.7TDI车型没有任何意见。唯一的希望是北京的柴油车禁令能尽快解除。
这款2.7TDI发动机的动力性能已经超过了同排量汽油发动机，更加环保节能
笔记
拼音 双语对照
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