比亚迪又给了我们新的惊喜

最近发布了很多新车，但在热度方面能够超越比亚迪密封圈的并不多（参数|询价）。它不仅直接针对特斯拉Model 3（参数|询价），更重要的是，比亚迪正变得越来越“技术流动”，对自己的新技术研发充满信心，并不断为我们创造新的惊喜。最近，YYP对印章进行了详细的静态解释，因此在第三期“新能源云评”中，我将更多地专注于谈论密封件上相对硬核的新技术，让大家更好地了解密封件及其在几个主要竞争对手中的地位。

与Dolphin一样，Seal也是一款基于比亚迪e3.0平台的产品。但从目前官方发布的信息来看，Seal和Dolphin在三电系统的技术规格、车辆结构布局，甚至驾驶方式等方面都存在显著差异，而不仅仅是在车辆尺寸和电池容量方面。首先，Seals首次采用了CTB车身电池集成技术，这在海豚身上是不可用的。CTB是“Cell-to-Body”的缩写，与之前业界经常提到的CTC技术如出一辙。

事实上，从字面上可以看出，尽管两者在命名上存在差异，但它们本质上是一种将电池“集成”到整个车辆结构中并成为车架一部分的技术，目的是增强车辆的内部空间，增加电池组的能量密度，提高续航能力，同时提高了车身的扭转刚度。比亚迪提供了几组数据：动力电池的系统容量利用率提高到66%，系统能量密度提高了10%；密封体的扭转刚度达到40500 Nm/°；

笔记

拼音 双语对照在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm。

由于电池上方的金属盖板也成为了我们在车内可以直接踩到的“地板”，比亚迪专门使用高强度蜂窝铝板作为上盖板，以保护电池免受上方的挤压。在发布会上，比亚迪甚至播放了一段演示视频，视频中一辆50吨重的卡车直接碾压了电池车身，电池装回车内后仍然可以正常使用。此外，虽然密封件上也装有刀片电池，但由于CTB技术的使用，刀片电池在密封件上的布局也从过去的水平排列变为垂直排列。

一方面，改变的原因是基于横向碰撞安全考虑。刀片式电池的正极和负极连接位于两端，当水平布置时，这些连接位于车身两侧。在极端情况下，它们可能会在侧面碰撞中损坏。现在纵向布置，这些连接位于车身中部，使其相对安全。

另一方面，如果在驾驶过程中被尖锐物体刮伤，假设损坏面积相同，纵向排列的损坏刀片电池的数量也将少于水平排列的损坏叶片电池的数量。这也意味着损坏的风险更低。第二，海豹的驾驶方式与海豚的驾驶方式完全不同。海豚只有前驱版本，而海豹有后驱和四轮驱动版本。虽然对于电动汽车来说，前驱、后驱或四轮驱动的区别似乎只是多一个电机或少一个电机，但实际上，前驱或后驱直接影响电子控制和车身其他部件的位置和结构布局。

目前，我们熟悉的大众MEB平台和蔚来NT2.0平台在设计上也是模块化的，它们还搭载了不同的动力驱动电机。然而，在车身结构、驱动模式和驱动单元方面，它们通常采用相对一致的“规格”。例如，大众一直强调MEB平台的后驱功能，特斯拉也没有前驱版本。比亚迪此前没有单独的后驱版本用于HanEV（参数|查询）、TangEV（参数|查询）或SongPLUS EV（参数||查询）。

从这个角度来看，比亚迪e3.0平台确实具有很强的可扩展性和可塑性，可以轻松应对各种技术解决方案。因此，换句话说，e3.0平台的潜力可能远远超出我们今天在海豹身上看到的。而且可能很多人都没有注意到，虽然海豹使用的是能量密度略低的磷酸铁锂刀片电池，但它可以实现两轮驱动版本700公里和四轮驱动版本650公里的最大续航能力，这与使用锂三元电池的C01类似，明显领先于Model 3。虽然目前还不知道实际性能会如何，但也可以看出Seal在三电系统中的实力已经超出了许多人的想象。

至于同样是首次安装的iTAC智能扭矩控制系统，也是一大亮点。这项以“精确控制电机扭矩输出”为核心思想的技术与众所周知的以“控制轮端功率输出”为思想的ESP车身电子稳定系统不是一回事。比亚迪对iTAC系统的开发更多的是为了提高操控性和驾驶乐趣。iTAC的具体技术细节将不在这里介绍，目前只有四轮驱动版本将配备该系统。

当然，密封件也有一些容易被忽视的细节：例如，快充功率提高到了150千瓦；

笔记

拼音 双语对照该车的四轮驱动版本首次采用了前感应异步电机和后永磁同步电机的组合，而比亚迪过去的其他四轮驱动车型则采用了前后永磁同步电动机；海豹四轮驱动版在100公里加速3.8秒，比汉EV四轮驱动版本快0.1秒。过去，许多新车品牌都喜欢挑战特斯拉作为他们的口号，但这次比亚迪没有明确提及，但从Seals的各种数据和功能来看，很明显它是针对特斯拉Model 3的。

当然，目前的竞争对手不仅仅是特斯拉。在产品层面，Seals与零跑C01（参数|询价），甚至蔚来ET5（参数|咨询）有很多相似之处。此外，Seals的预售价格在20-30万元之间，与零跑C01和蔚来ET5的售价非常接近。该密封件的轴距为2920mm，与零跑C01相似，但略长于特斯拉Model 3和蔚来ET5，并且可能在后排腿部空间方面具有一些优势。

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在悬架系统方面，密封件首先采用了前双叉臂和后五连杆的结构，这也与Model 3和C01“对标”。最棒的是，Seal 4WD版本采用的前感应/后永磁同步电机方案也与Model 3和ET5完全一致。Model 3在运动和操控能力方面的表现是吸引许多年轻消费者的关键。ET5也是蔚来品牌旗下的一款运动型汽车。结合iTAC系统的官方描述，我也很期待密封件的驱动和控制性能。

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然而，毫无疑问，智能辅助驾驶和智能座舱可能仍然是Seal在面对其他竞争对手时的主要劣势。ET5使用激光雷达和英伟达Orin平台。C01虽然不搭载激光雷达，但未来仍可以支持智能导航辅助；在车机系统方面，C01和ET5都使用了8155芯片，在娱乐功能方面也值得称赞。然而，比亚迪新能源汽车目前的销售势头如此强劲，在一定程度上表明了消费者需求的多样性。目前，许多用户对高级智能驾驶辅助功能的需求并不高，而是更注重实用性和舒适性。现在据说Seals的订单量已经超过了2万辆，比亚迪的供应链能力在这个特殊时期也显示出了很大的优势。密封件是否真的会威胁Model 3的市场地位，相信很快就会明朗。

笔记

拼音 双语对照

标签：海豹比亚迪Model 3特斯拉海豚

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