捷豹F-TYPE品牌集大成者 捷豹血型传说

新款F-TYPE是捷豹品牌的缩影。让我们回顾一下其各代车型在英国历史上各种著名赛道上的表现，以深入了解。没有其他汽车像新款F-TYPE那样寄予厚望。每一个热爱捷豹品牌的车迷都对这款新型双座跑车期待已久——它拥有不亚于任何其他国家竞争对手的卓越驾驶性能。除了独特的竞争优势，它还为延续了60多年的家族传奇书写了新的篇章。

家族系列，包括C型、D型和E型，一直是汽车史上最负盛名的跑车家族之一。他们不仅征服了赛道，而且在比赛中积累了丰富的经验。更重要的是，捷豹在公路上也做到了这一点。为了展示新款车型的诸多亮点，我们将在著名的古德伍德赛道上展示F-TYPE的每一款杰出前身。前捷豹测试开发工程师Norman Dewis将向我们介绍这些车型的卓越技术。

C型家庭长子

由于随后的两款车型非常相似，并且相继获得了良好的声誉，因此很容易忽视C型的重要性。它不仅体现了捷豹跑车的制造理念，而且在赛道上取得了巨大成功。这使捷豹品牌走向全球，并成为许多新技术的基石。

它最早出现在1950年的勒芒活动上。三款XK 120车型参加了年度比赛，但由于各种原因，尤其是底盘的重量，捷豹车手表现不佳，最高排名仅为Peter和Nick Haines组合获得的第12名。如果不是两位重要人物目睹了这一切，捷豹的国际赛道之旅可能已经结束。当时，Bill Heynes是捷豹的工程总监，F.R.W‘Lofty’England是另一个品牌的经理，两人都为捷豹未来的成功做出了巨大贡献。

许多年后，英格兰召回：“1950年，我和比尔·海恩斯参加了勒芒的比赛。那天，我们和邓禄普的工作人员一起乘坐Rapide飞机前往比赛现场，然后得出结论，当时的竞争不是很激烈。我们觉得，如果标准机械部门能为赛车安装一个空气动力学性能更好、重量更轻的底盘，那么我们的赛车肯定会站出来。然而，直到12月，我们才确信我们的汽车会脱颖而出。”“威廉·莱昂斯。"

项目工程师鲍勃·奈特设计了一种新的圆柱形底盘。England继续说道：“我记得最初的底盘就像一个粘在一起的火柴棒结构。Bill Heynes渴望为赛车配备这种极其坚固的中央部件，这是整个车辆的基础。”这辆捷豹跑车首先配备了针对空气动力学特性进行优化的车身，这是由设计师Malcolm Sayer实现的，他于1951年加入捷豹。他毕业于拉夫堡大学，主修空气动力学，在加入捷豹之前曾在布里斯托尔飞机公司工作。凭借其在飞机设计方面的专业背景，他为捷豹和整个汽车设计界引入了新技术和概念。

他首先使用风洞和烟雾测试来制造比XK120更光滑的车身。由于使用了现有的3.4升XK发动机和公路车辆的后桥，车辆速度更快，更重要的是可靠性更高。通过这种方式，XK 120C（C代表赛道）从一开始就具有很强的竞争力，并成为为数不多的在首个赛季赢得勒芒冠军的跑车之一（彼得·怀特黑德和彼得·沃克在1951年驾驶XKC003赢得了冠军）。

两年后，逐渐为人所知的C型车型再次赢得勒芒24小时拉力赛冠军（XKC051），并在世界各地赢得多个冠军。难怪它在私人司机中很受欢迎。从1951年初到1953年底，捷豹推出了53辆定制汽车……

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拼音 双语对照它也构成了捷豹和邓禄普合作开发制动盘的基础。

1952年，捷豹为几辆C型赛车配备了新系统。激烈的竞争是对新系统的一次重大考验。尽管遇到了一些挫折，但这些田径选拔赛显然没有让人失望。1952年4月，斯特林·莫斯驾驶捷豹跑车赢得了兰斯黄金大奖赛。尽管这款跑车的性能出众，但并不是每个人都喜欢它。1952年初加入捷豹的Norman Dewis对C型车型的最初开发没有任何影响，但在加入该公司后，他通过测试发现了一个问题。

他告诉我，“整个车辆的前后重量比是不正确的。后部重量过大很容易导致车辆转向过度，对此我无能为力。”Norman继续他的实验结果。“我发现，如果发动机向前移动三英寸，问题就会得到解决。因此，我制作了一根67磅重的钢筋，并将其焊接在车辆前部。最终，问题得到了解决。”

然而，根据我个人驾驶C型车的经验，以及在湿滑的古德伍德赛道上测试Will Arif驾驶的捷豹古董车（之前由Juan Manuel Fangio所有）时获得的经验，我可以得出结论，这是一辆轻便灵活的跑车。它很容易驾驶，感觉更像一辆公路车，而不是一辆拥有强大发动机的赛车，但它出色的加速、出色的操控和令人难以置信的制动性能揭示了C型的真正特点。尽管捷豹的后续车型，尤其是C型替代车型变得更加先进，但它们都继承了C型的反叛特征。Jaguar希望F-TYPE能够再次展示这一功能。

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D型纯血

如果C型在设计和建造过程中使用航空技术，那么最终的开发结果相当于一架去掉机翼的飞机。1953年秋天，塞耶设计了C型继任者XK 120C Mk II，标志着开发工作迈出了第一步。其底盘编号为XKC 54号。尽管Norman Dewis在1953年和1954年初进行了广泛的测试，但它仍然是一辆原型车。然而，我们仍然不能忽视它的重要性。

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新车设计清晰地体现了赛耶的理念，并成为E型未来发展的基础。据说这款车型采用了单体底盘技术。尽管这不是一个创新的概念，但捷豹的设计仍然是独特的，将单个单元底盘与承载发动机和前悬架系统的管状框架相结合。与传统的圆柱形底盘相比，新型底盘更轻、更硬，Sayer在布里斯托尔飞机公司工作时就已经很清楚了。最初被称为XK 120C IV系列，后来更名为XK 120 D，现在简称为D型，定制版借鉴了C型Mk II的经验，于1954年初完成，采用单体结构。

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诺曼说：“C型和D型之间的差异非常显著。后者是一种创新产品，使用了先进的技术，超过了其他竞争对手，因为它不使用传统的底盘。塞耶的工作非常出色。它基本上使用了与单座飞机相同的原理。我们首先开发了一个新的驾驶舱，然后用发动机，从而使新车基本成型。后来，直到20世纪60年代，一级方程式赛车才采用了同样的概念。"

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空气动力学特性对新设计至关重要，D型成为塞耶测试的首批使用羊毛纤维簇的车辆之一。诺曼解释说， “风洞测试和空气测试的结果有显著差异。因此，羊毛纤维簇测试让我们了解了通过汽车的气流。马尔科姆和我一起在另一辆车上，我们观察了这些羊毛纤维簇在汽车前后的反应。我坐在驾驶座上，负责观察驾驶舱，我可以看到穿过挡风玻璃的气流。"

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D型尾翼非常独特，因为塞耶发现它可以提高车辆在高速行驶时的稳定性。当车辆在勒芒著名的8公里Mulsanne直道上以每小时近200英里的速度行驶时，尾翼的作用相当显著。尽管D型具有先进的结构和设计理念，但它仍然使用源自C型的悬架系统，这是一款真正的3.4升发动机，并标配1953年竞赛部门C型使用的干式油底壳润滑系统。8度的安装角度创造了著名的发动机罩突出形状，这在今天仍然是捷豹设计的一个特点。

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最后，一款超高速跑车诞生了，它的前端更长，进一步提高了速度。这辆新车赢得了1955年、1956年和1957年的勒芒锦标赛冠军。我开过几次保存至今的短前版捷豹Heritage，发现它的高速操控性和稳定性都很好。尽管当时作为我们的司机，JD Classics的Derek Hood认为在潮湿和刮风的天气下行驶时，它的速度会显著降低，但我仍然觉得这款长头版本属于另一个级别。00000016

它在跑道上奔驰，就像一只穿越大海的海豚。C型风噪声相对较高，但即使在恶劣天气下，D型风噪声水平仍明显较低。当我向右看时，我感觉更像是坐在飞机的驾驶舱里。Derek坐在方向盘后面，坐得很低，周围有一个有机玻璃屏幕（和我一样），可以像喷火战斗机一样轻松驾驶车辆。

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因此，尽管我们仍然可以感受到C型的公路车基因，但D型给人们带来的体验是全新的。这就像将XJ-s与1988年赢得勒芒锦标赛冠军的XJR-9LM进行比较。诺曼坚信，“D型是一款专为赢得勒芒冠军而设计的尖端设计汽车。”尽管D型凭借先进的技术提高了捷豹的知名度，但D型最重要的作用是为未来车型成为世界领先的跑车之一奠定基础。

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标签：捷豹理念发现世纪海豚

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