非豪车专利 带有夜视功能的车型大盘点

夜视系统最初仅用于军事领域，是夜间作战的有力工具。随着安全概念的演变，近年来它开始出现在汽车领域。由于成本和技术含量的原因，夜视系统在过去只为豪华汽车申请了专利。然而，随着一些国内自主品牌的崛起和对技术的刻苦追求，夜视系统的豪华技术已经开始探索，最后，随着比亚迪思瑞首次在B级市场上市，“安定下来”。它所代表的“预防性”安全概念也将使更多的消费者受益。

就夜视系统而言，根据其成像原理，它们在当前市场上也分为两大类型。本文将全面了解目前市场上配备夜视系统的产品的原理和功能。

比亚迪思锐

Sirui的夜视效果

让我们从流行的新车Sirui开始。Sirui的HUD夜视系统是一种主动成像系统，不依赖于目标的光源，它可以对热的和非热的物体进行成像。它的夜视系统由四部分组成，一个传感器、一个红外线、一个夜视摄像头和一个HUD平视显示器。传感器根据光线强度识别天空颜色，并在达到夜间路况时确认夜视系统已打开。当车速超过15KM/H时，红外光会自动开启，以增强夜视系统接收到的图像的亮度。它的有效距离达到120米，虽然与昂贵的豪华车相比没有优势，但这一距离远远超出了近光灯的范围，并具有抑制对方车辆眩光的效果，对于普通B级车来说非常实用。

Sirui夜视系统在HUD平视显示屏上成像

值得一提的是，道路现实将同步显示在Sirui仪表盘上方的HUD平视显示屏上。这种设计使阅读比在中控台显示屏上成像更方便、更科学。夜视图像以1:1的比例呈现，以便驾驶员准确判断距离。

思锐的HUD夜视系统是比亚迪自主研发的，之所以挑战这一豪华车配置，源于比亚迪对用户体验的尊重。在车辆开发期间的市场研究中，许多用户反映他们在夜间驾驶时视力模糊，他们希望拥有夜视系统。“用户体验是技术创新的第一动力”，这是比亚迪最近经常提到的一个概念。事实证明，这个概念确实给市场带来了很多惊喜和好处。可以预见，代表“预防性”安全概念的夜视系统将在B级市场发挥更广泛的作用。

凯迪拉克赛威

赛维的夜视效果

凯迪拉克是夜视系统的早期制造商。作为一个军事大国，凯迪拉克最初的想法可能或多或少受到这方面的影响。赛维的夜视系统有效视距高达500米，并利用微光和近红外线原理，实现相对清晰的成像效果。它的特点是主动成像，也可以捕捉非加热物体，并具有较强的光抑制功能。值得一提的是，赛维的夜视系统还具有通道偏离预警技术，在提醒驾驶员疲劳导致误操作方面发挥着关键作用。

梅赛德斯S级

梅赛德斯-奔驰的夜视效果

老牌汽车巨头梅赛德斯-奔驰也是早期涉足夜视技术的制造商之一。目前，这项技术大多搭载在接近百万级别的S级系列产品上，其原理与凯迪拉克一致。两者都基于近红外主动成像原理，也可以对不产生热量的物体进行成像。它的前照灯配备了一个发射短红外线的红外发射装置。接下来，通过位于前部w上方中心的摄像设备来识别红外反射波……

笔记

拼音 双语对照dshield玻璃，识别的数据被转换为图像，显示在中控台的仪表显示屏上。梅赛德斯-奔驰的夜视系统的有效距离超过200米，

奥迪A8/A6

奥迪A6的图像显示在仪表板上

奥迪A6/A8的夜视系统属于另一个主要阵营，那就是被动成像。使用位于汽车前部的远红外相机，可以捕捉和成像发出热量的物体——人——扫描范围可达300米。当检测到行人时，会在显示屏上进行特殊标记，显示屏安装在两个仪表板之间的区域，便于阅读。

宝马7系

宝马的辅助大灯效果

与奥迪系列一样，宝马7系的夜视系统也属于被动成像，使用远红外热成型相机进行成像，以人体热量为成像源。其远红外探测距离达到300米以上，具有消除强光干扰的功能。值得一提的是，宝马的夜视系统还具有变焦功能。在较高的车速下，驾驶员可以手动调整，将远处物体的图像放大1.5倍。宝马现在已经将这项技术发展到了第三代。在2013年日内瓦车展上，宝马推出了自己的第三代夜视系统升级版，该系统不仅可以识别行人并对其进行单独照射，还具有动物识别功能。就成像原理而言，它仍然是一个被动的热成像系统。

从上面的介绍可以看出，夜视系统的历史相对较短，起源于凯迪拉克品牌，然后传播到宝马和梅赛德斯等豪华品牌。它的初衷无非是通过技术创造一个类似于当今的愿景。本质上属于预防性安全，也是许多主流厂商在做好碰撞安全的基础上重点突破的方向。比亚迪开创了B级车技术的先河，将“预防性”安全理念融入汽车设计，颠覆了B级市场原有的安全定义。然而，技术和安全的范围是没有限制的。我们希望比亚迪能够进一步努力，在安全技术和安全理念方面取得突破，带来惊喜。

笔记

拼音 双语对照

标签：宝马比亚迪理念奔驰凯迪拉克

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