宏光MINIEV领衔增长 评11月新能源销量

中国汽车市场季节性较强，年底的汽车销售往往具有翘尾的特点，这既受经济运行节奏的影响，也受节日习俗的影响。在特殊的2020年，国内乘用车销量仍保持快速增长，尤其是自第三季度以来，需求得到了有效释放，使其在全球脱颖而出。作为未来的代名词，新能源汽车在今年下半年的销售表现尤为突出，在补贴政策较低的环境下逐渐站稳了脚跟。

来自乘联会的数据显示，今年11月，中国狭义乘用车销量为208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月，累计销量达到1702万辆，同比下降8.3%，降幅比上年收窄1.9个百分点。其中，17.1万辆新能源狭义乘用车销量同比增长139.2%，环比增长28.2%；

笔记

拼音 双语对照1-11月，累计销量90.5万辆，同比下降2.9%，降幅比上年收窄6.2个百分点。临近年底，新能源板块继续实现快速增长，推动汽车市场继续保持良好发展。主营情况稳定。今年11月，大多数新能源TOP10榜单仍然是熟悉的面孔，前六名车型和排名与上月完全一致。另一方面，畅销车型之间的销量差距有所扩大，但整体呈现出快速增长的趋势。按能源类型划分，前十大新能源产品中有八款为纯电动汽车，另外两款为插电式混合动力汽车。按级别划分，微型车占据三个座位，而紧凑型和中型车各占据两个座位。紧凑型SUV、中型SUV、中型和大型SUV各有一辆车上榜。新能源汽车在中国市场的销量。值得一提的是，一、二、三地销量环比增速均在50%以上，远高于新能源乘用车的整体增速。上述三款车型共贡献了2.5万辆，约占新能源车链增量的三分之二。顶级玩家在市场的整体规模扩张中发挥了关键作用。

11月，宏光MINIEV销量超过3.3万辆，环比增长60.4%，市场表现十分强劲。3.3万辆的月销量是什么概念？即使在整个乘用车市场上，也只有轩逸（参数|询价）、哈弗H6（参数|询）、朗逸（参数|询）、卡罗拉（参数|询价）等7款车超过了宏光MINIEV。考虑到新能源汽车受众的局限性，这一成就并不强劲。

宏光MINIEV的推出夺走了特斯拉Model 3的销量冠军，但后者在细分市场仍保持着强大的生命力。如果按销量计算，特斯拉Model 3仍然是中国最赚钱的新能源汽车。随着产能的提升，Model 3本月销量首次突破2万辆，前11个月累计销量一直保持在前列。它很可能赢得年度冠军。

宏光MINIEV极大地提升了纯电动微型车的市场热度，欧拉R1和奇瑞eQ都进入了新能源前5名。有意思的是，长城汽车的电动汽车战略已经呈现出高端化趋势。欧拉好猫（参数|询价）以更大的尺寸和更长的续航能力进入了10-15万元的市场，这与上汽通用五菱的持续向下探索不同。削减预算很容易，但增加预算却很困难。对于这一点，已经购车的网友应该有深刻的理解。现阶段，家用用户普遍对电动汽车心存疑虑，认为其技术和配套设施还不够成熟。因此，有些人倾向于减少预算，选择入门级产品。在此背景下，以宏光MINIEV为代表的纯电动微型车侵蚀了纯电动小型车和纯电动紧凑型车的销量。

今年以来，广汽Aion S和比亚迪秦（参数|询价）电动汽车的月销量基本稳定，但排名呈下降趋势。曾经是纯电动市场之王的紧凑型汽车未能抓住增量用户，反映了新能源汽车市场的结构性变化。

交付一年来，理想ONE的产能和销量稳步提升，几起争议事件并未对其市场表现产生重大影响。经过本轮改款，比亚迪唐（参数|询价）DM的内饰豪华度有了明显提升，并连续三个月进入新能源前十榜单。今年早些时候，宝马530Le和理想ONE轮流进入混合动力市场，但最近情况发生了变化。11月，理想ONE再次赢得了混合动力车的第一名，同时卫冕了新的力压冠军。在c……中……

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拼音 双语对照trast，蔚来ES6（参数|询价）稳定，增长能力略不足。宝马530Le在中期改款后升级为535Le，进一步提升了动力性能和数字化体验。然而，其销量受到梅赛德斯E 300 eL和奥迪A6L（参数|询价）55 TFSIe的轻微影响，难以与下半年理想的ONE市场表现相匹配。相反，唐DM脱颖而出，拥有更豪华的内饰和更丰富的配置，在插电式中型SUV领域处于领先地位。全年或走向正增长，每年年底，国内乘用车销量普遍呈现上升趋势，今年也不例外。由于上半年车市不景气，1-11月乘用车累计销量保持负值，预计到年底转正的可能性不大。新能源乘用车表现明显走强，1-11月累计销量同比仅下降2.9%，下半年以来降幅迅速收窄。年增长率可能会由负转正。

值得一提的是，11月，新能源乘用车销量达到17.1万辆，打破了原先16万辆的历史纪录。如果尾部翘曲功能继续下去，预计12月的销售额将再次创下纪录。分析显示，新能源的销量远强于整体车市，这是受到放宽限购、稳定补贴预期等多重因素的影响。即便如此，能够在低补贴环境下取得如此出色的市场表现，仍然令人欣慰。然而，畅销车型的持续差异化不容忽视，其中很大一部分增长是由入门级电动汽车提供的，而中高端市场则由特斯拉和新势力主导。大多数中国传统品牌都经历了一段艰难的时期。

2020年是比亚迪产品的重要一年。汉宋时期PLUS（Parameter | Inquiry）和2021唐朝系列车型的问世为该品牌的向上发展提供了支持。然而，本土品牌的大多数新能源产品仍在苦苦挣扎，特斯拉和宏光MINIEV位居榜首，生活艰难。

大众ID系列的国产为新能源市场注入了一股新风。MEB纯电动平台、全新的数字化体验及其渠道能力，让所有汽车公司都不敢小看。据悉，上汽大众ID.4 X（参数|查询）和一汽大众ID.4 CROZZ（参数|询问）将于明年初上市。25万元以内的长续航、高配车型的预售价格颇有诚意，市场表现值得期待。

随着合资品牌的全面发展，仅靠政策赚钱的时代将一去不复返。前大众GTE/PHEV家族，随后是威兰达高性能版（参数|询价）、RAV4荣放（参数|询）双擎E+、本田CR-V（参数|咨询）锐混E+，以及令人垂涎的豪华品牌，将使插电式混合动力车型的选择更加多样化，这对消费者来说显然是一件好事。编辑点评：还记得2019年下半年，新能源的销量受到补贴退坡的影响，一度成为乘用车市场的拖累。今年的情况大不相同。新能源领域正在引领跑车市场，越来越多的消费者开始接受纯电动或插电式混合动力车型。前几年，月销量2万至3万辆远超新能源汽车，但现在已经成为现实。事实上，真相很简单。抛开政策的温床不谈，产品力和价格是关键问题，这也是消费者最关心的。亮点回顾：迷你车成为10月新能源汽车销量最大赢家回顾互动新体验测试沃尔沃XC40充电车机美学和功能考虑特斯拉首席设计师访谈

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