目前，国产C级车的市场份额大多被德国豪华品牌占据。传统的购车理念让消费者一旦进入这一选择水平，就可以自然而然地将注意力集中在梅赛德斯-奔驰、宝马或奥迪这三个老牌豪华品牌上。雷克萨斯（Lexus）、英菲尼迪（Infiniti）和讴歌（Acura）等日本奢侈品牌让人觉得他们只是在夹缝中挣扎求生。如果你说一个年轻的日本品牌无法诠释这种气质，那么还有另一个美国品牌值得关注。无论其历史、文化或品牌高度如何，它都不输给任何竞争对手，但它的风格截然不同。即使它是美国总统的皇家座驾，你也不能说它的个性足够稳定。
说到中国市场的C级豪华车，首先要想到的是奥迪A6L（参数|询价）。早在20世纪80年代，奥迪就在国内汽车市场确立了高端定位。经过几十年的发展，A6L已经成为中国这一级别车型的代表。
我不得不承认，奥迪对中国市场有着非常透彻的了解。它几乎拥有消费者对这类车型所需的一切。其精湛的工艺、大气、低调的外观、充足的动力、宽敞的空间、庞大的售后服务体系，都不愧是该级别车型的首选。它多年来积累的声誉和形象是其他竞争对手完全无法比拟的。
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与奥迪A6L相比，宝马的推广历史并不长，在中国也享有很高的声誉。说到运动和豪华，宝马似乎永远离不开它。尽管上一代宝马5系（参数|询价）推出了加长版，但它仍然拥有十足的驾驶乐趣。驾驶感受与这种尺寸和身材的汽车完全不同。加长的后部空间更宽敞，既能满足日常驾驶所需的乐趣和愉悦感，又能在客户面前赢得面子。它可以被认为是国内C级车市场的后起之秀。
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从诞生之日起，凯迪拉克就一直不愿跟随潮流。谁说豪华汽车必须具有庄重和沉着的特点？它可以用最昂贵的材料和最丰富的配置来表达奢华，但它不愿意用讨好的设计来满足眼球。它需要做的是改变你的审美观，引领设计潮流。请记住，当CTS最初采用“刀片”设计时，全球汽车行业都被它震惊了。“矩阵”时代的CTS可以与之完美融合，这足以说明其设计的大胆性和未来性。“如果我的想法没有错的话，那么凯迪拉克应该是世界上第一个也是唯一一个标榜豪华、反叛和精神的豪华汽车品牌，这就是为什么凯迪拉克与其他品牌相比是独一无二的”。
这三种型号有不同的概念
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外表一直是萝卜和蔬菜的话题。无哑光……
笔记
拼音 双语对照一辆车有多丑，总会有人觉得它好看。一辆被大多数人视为神的汽车也会有反对意见。我们不需要在这里烦恼，只需看看这三款车在设计语言上的差异。
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从外观上看，奥迪A6L是一款相对低调内敛的车型。当然，你也可以用它的国内形象作为衡量它是否低调的标准。不过，在设计上，除了“大嘴”的设计，还是有一些气势的，其他细节也没有更多的宣传。奥迪的设计一直是用精致和理性来表达质感和豪华感，即使是刚刚上市的新旗舰A8L也是如此。
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新款5系加长版与奥迪A6L所展现的气场有所不同。宝马的设计师显然希望它能保留一些运动基因和时尚感，同时保持其宏伟和豪华。无论是智能的大灯转角，还是突出力量感的线条，新款5系的外观都更加灵动。与严谨的A6L相比，新款5系融入了更多的情感灵感。虽然5系的外观不是很张扬，但它也能明显感受到与A6L完全不同的风格。
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这里最显眼的车应该是这辆赛威。赛维并不是一款刚刚上市的新车，但其延续的“刀片”设计仍然使其显得非常大气和显眼。巨大的中网和下进气格栅几乎占据了整个前脸面积的50%，明亮的镀铬材料上镶嵌着代表美国顶级豪华汽车品牌的标志。这个标志现在不仅用于凯迪拉克产品的前部和后部，甚至已经成为许多人喜欢的配件。宽阔、笔直、锋利的线条勾勒出一丝反叛，与当前汽车设计的潮流完全不同，并不断体现出自己的品味和个性。
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三款车型中有两款是加长版，因此车身两侧的比例是否完美美观是外观的一个重要方面。得益于悠久的加长历史，经验丰富的奥迪A6L拥有非常和谐的车辆比例，从车顶弧线到C柱的过渡流畅自然。新款5系的后门宽度大幅增加，整体侧面线条仍然比较流畅。然而，加长对整车的影响是显而易见的。赛维的设计是原创的，所以整体感觉更强。坚固的线条也使赛威的侧面看起来最宽敞、最厚重。
系列5的侧面加长痕迹很重
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这三款车的内饰设计基本上都是家族式的。奥迪A6L的内饰科技感很强，没有使用米色材料。在材质和质感方面，A6L非常注重细节。除了在必要时使用软材料外，它还非常注意塑料部件的处理。s……
笔记
拼音 双语对照面部有很好的精致感，不仅可以在视觉上得到满足，而且用手感觉也很精致，很容易给内部留下良好的印象。
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宝马的内饰设计风格与旗舰7系车型非常相似，不规则的线条和形状形成了一个整体。在细节和工艺方面，它看起来没有A6L精致，但奢华的氛围相当到位。内饰的实际安装非常严谨可靠，内饰材料的选择也让人感觉它是三款车中最厚的。
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赛维的内饰仍然有一种与以前的美国汽车相比有些漫不经心的感觉。虽然材料的选择也符合这个级别的要求，但在细节和工艺的掌握上仍然比严谨的德国人更马虎。塑料部件在按下时会发出轻微的异响，按键的触感和阻力也会有轻微的粗糙。盾形元素渗透到整个车厢中，总体风格倾向于宽敞和气势恢宏。与其他两个竞争对手相比，他们并不太注重精致和质感的营造。
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尽管这三款车型都属于该系列中排量最小、价格更低的入门级车型，但实际价格差异相对较大。A6L 2.0T自动标准型的指导价仅为39.99万元，523Li豪华型的指导价格为48.96万元，赛威2.0T行政版的指导价为48.88万元。总的来说，A6L是这三款车中售价最低的。赛威和5系都是各车系入门级排量车型的高端版本，因此两者的价格都比A6L贵9万元左右。
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由于配置级别不同，价位差异较大，我们不会进行横向配置比较。这三款车型都有自己值得关注的配置亮点。首先，价格最低的A6L仍然有多媒体交互系统多媒体控制系统，硬件本身非常吸引人，充满质感和精致。再加上多媒体交互系统和内饰风格的界面设计，视觉效果绝对令人满意。
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织物座椅是A6L中唯一一个在内饰配置方面让我感觉与整车不同步的部分。尽管从个人角度来看，这套织物座椅非常舒适，摩擦力更强，但大多数购买该车型的消费者需要考虑商务或公务使用。真皮座椅不仅更优雅，而且更易于操作。在三款无钥匙启动汽车中，只有A6L没有这个功能，但考虑到它的价格，如果没有这个功能是无害的。
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A6L 2.0T车型仅使用16英寸铝合金轮毂，这是三款车型中最小的一款。5系列采用17英寸车轮，胎面宽度为225毫米，与A6L一样。赛威的前轮为235毫米，后轮为255毫米宽。轮胎的胎面宽度是三辆车中最大的，车轮尺寸也是最大的，达到了18英寸。视觉效果是三款车中最好的。
不同的内饰风格，赛威最丰富的配置
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523Li豪华车型与宝马所有车型一样配备了防爆轮胎，以及奥迪多媒体交互系统等著名的iDrive多媒体控制系统。电子档杆在三款车中独树一帜，与普通机械档杆相比，具有更强的科技感和易操作性。遗憾的是，一向以运动为主的宝马并没有为这款523Li配备换挡拨片，只能通过电子档杆手动换挡。
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523Li的豪华版不仅有前排座椅的电加热功能，后排座椅的乘客也有……
笔记
拼音 双语对照不会被忽略。后排座椅的左右两侧座椅都具有电加热功能。与奥迪A6L一样，这款523Li豪华版没有配备倒车摄像系统，而是使用图像模拟来辅助停车。
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SLS赛威是三辆车中唯一配备MRC电磁感应悬架系统的一辆。传感器每0.0001秒收集一次数据，赛维的悬架系统可以在一秒内调整1000次。系统将根据收集到的数据自动进行运动和舒适度调整。此外，赛维不仅配备了智能钥匙系统，还可以通过钥匙上的按钮远程启动车辆。在冬季和夏季，空调系统将能够在您上车之前开始工作。
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赛维的座椅具有多种功能，包括通风、加热和按摩功能。后排座椅不仅具有加热功能，还可以进行电动调节。它们是三种车辆中最灵活的。中央扶手有多媒体控制系统，相应的前排座椅头枕也配有液晶显示屏。从这个角度来看，赛维的综合配置和后排座椅是最豪华的。
后排座椅的豪华程度仍然领先于赛威
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与奥迪A6L一样，赛维也有后排遮阳板，包括侧窗，523Li豪华车型缺少这些遮阳板。赛威的后排不仅有出风口，空调系统也完全可以独立调节。温度设置与前排空调没有直接关系。
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这三款车型的空间其实都非常丰富。5系和A6L的座椅强调包裹性，这为车身提供了非常好的贴合感。不过，赛威是典型的宽敞风格，在车身包裹性方面不是很明显，但也没有带来任何束缚感。5系的前排座椅舒适度最高，不仅包装出色，对车身的支撑也相对较好。A6L稍逊，对于身体相对强壮的人来说，它感觉相对紧凑。赛威的前排座椅宽敞但相对坚硬，在风格上与德国的其他两个竞争对手有很大不同。
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奥迪A6L和宝马5系的扩展后排空间非常丰富，甚至有点豪华。赛威的后排完全符合这个级别的需求，但与两个对手相比仍然没有优势。加长5系轴距最长，达到3108毫米，其次是赛威，也超过了3米，达到3057毫米，A6L轴距为2945毫米。然而，由于美国制造商在空间利用方面的经验较差，赛维的数字排名在实际表现中没有得到保留。
新款5系的后排空间最大
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这三辆车的排量是整个系列中最低的。A6L和赛威都选择了2.0升涡轮增压发动机。前者的2.0T发动机最大马力为170马力，可在1800至4200转之间连续产生280牛米的扭矩。这款发动机应用于大众集团的多款车型，但每款车型的调校和详细结构略有不同，大家都非常熟悉，匹配的是7速手动模式的CVT变速箱。
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赛维全新2.0T发动机在参数方面与车身设计一样令人印象深刻，在2000至5000转的过程中，最大输出为262马力，持续最大扭矩为360牛米。凯迪拉克为其配备了6速手自一体变速箱，与两个对手相比并不先进，但它……
笔记
拼音 双语对照完全符合这类车辆的要求。
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宝马523Li是三款车中唯一使用自然吸气发动机的，也是唯一使用6缸结构的。经典的直列6发动机排量为2.5升，最大输出204马力，转速为2750转/分时的最大扭矩为250牛米。也许从发动机参数的角度来看，523Li并没有占据太大优势，但它搭载了一个新的8速手自一体变速箱。在传动比很小的情况下，它的强度真的很难测量
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在城市道路上正常行驶时，A6L的扭矩平台可以提供良好的体验。低转速下的最大扭矩输出使加速和超车性能变得容易。523Li虽然是一款自然吸气发动机，但凭借其灵活的油门响应和紧凑的传动比，它仍然保留了宝马的独特特性，加速平稳且线性。6缸发动机的平稳运行特性非常明显。这款纯美系车的油门比较重，刚开始调校也不太灵敏。这也是为什么你会觉得它的加速度不平稳的原因之一。事实上，你只需要把油门踩得更深一点，就能体验到360牛米的魅力。
赛维宝马最强参数继续使用自然灵感
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我们在之前的新款5系试驾中明确指出了这一点。新款5系的风格发生了变化，配备了更舒适的减震器和调节器，路感不再清晰。与旧款相比，驾驶乐趣降低，车身给我们的感觉更重，灵活性不如旧款。这也是为了应对国内市场需求而必须做出的改变。尽管如此，新款5系的驾驶质感还是很强的，车身的整体感也很强，是三款车型中最令人满意的驾驶级别。
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A6L的驾驶风格调整起来相对轻松舒适。减震系统可以吸收大多数不舒服的振动，整车的紧凑感不如新款5系明显。你很难要求它能给你带来太多的驾驶乐趣。多年在中国市场的经验使A6L成为一款完全行政化的车型。相比之下，坐在宽敞的后座可能更理想。
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这三款车中最坚固、最运动的减震系统可能是外观最运动的赛威。凯迪拉克从“刀锋战士”时代的CTS时代开始改变了其车辆的驾驶风格，为其注入了强大的运动元素。坚韧的减震系统为车身提供了足够的支撑，良好的支撑也使赛威的驾驶体验完全没有看上去那么沉闷。当然，运动和舒适总是一对矛盾。在这三款车型中，赛威拥有最清晰的路感和最明显的颠簸。虽然车身的整体感觉很强，但驾驶质感的构造确实不如德国对手。
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如果你让我在豪华感最强的三款车中选一款，我会投票给新款5系。理想情况下，德国汽车独特的整体感觉、厚重感和强烈质感的反馈都是我喜欢新5系的原因。与上一代车型相比，它确实缺乏一些驾驶激情，甚至与竞争对手梅赛德斯E级有着非常接近的个性（参数|查询），但为什么不呢？最好的原因是它的消费者群需要它这样做，突出个性可能不会比市场需求更实惠。
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如果你强调个性和驾驶乐趣，看似笨重的赛威会以其灵巧的姿态给你带来惊喜。方正宽敞的车身会让我在狭小的空间里错过一辆车时感到紧张。这是……
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拼音 双语对照rd指示灯是一个宽敞的车身，但它的驾驶特性和硬指示灯具有完全相反的性能，重量轻、灵活、快速。这是我驾驶这三辆车后对赛维最大的感受，这个看起来最重的家伙拥有最敏捷的技能，即使与上一代5系相比，它的驾驶乐趣仍然出众。因此，我甚至可以接受在剧烈颠簸时车内轻微的异响。
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相比之下，奥迪A6L的驾驶和控制缺乏一些功能。这是一款非常中性的驾驶风格的汽车，舒适度很高，同时不会使操控性变差。精致的方向盘和做工完美的内饰更吸引我。CVT带来的平稳但间接的动力总是让人感到不舒服，起步时的轻微抖动有些宽容。
公路驾驶奥迪Easy BMW豪华帆船运动版
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这三款入门级排量的C级车，谁能跑得更快？我们的测试设备将揭示答案。使用前轮驱动的奥迪A6L依靠CVT变速器行驶了一段平稳的曲线，但我们担心动力输出不够直接，因此也出现了驱动前轮的问题。最后9.32秒的结果对它来说是合理的。在完全制动期间，车辆的车头下沉程度是可以接受的。起步时相对灵敏的制动系统在全制动时仍然非常强劲，40.43米的性能在同级中表现不错。
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523Li的直列6发动机的输出非常线性，8速前进变速器将所有的精力都放在了发动机上，这太偏向于高转速。换档间隔不明显。尽管驾驶员打破了100并使用了三档，但最终的成绩仍然比A6L快0.8秒，加速时间为8.52秒，令人满意。523Li的整体制动过程有些波动，最终结果是三辆车中最好的，仅使用了39.58米。
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赛威的2.0T发动机在节气门全开时表现得相对凶猛。尽管它有最宽的后轮，但它的抓地力很容易被打破。由于涡轮增压发动机提供的扭矩平台，整个过程中的加速力始终相对较强。转速输出只有在接近换档时才会降低。6速手自一体变速箱换挡相对敏捷，7.56秒绝对配得上强大的发动机参数。“41.62米的制动性能只能被认为是可以接受的，但减震器系统在整个制动过程中很好地抑制了车辆的姿态，18英寸的大轮毂可能会成为制动系统的负担”。
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加速和制动性能的最终排名基本不同。在连续尝试不少于10次全力制动后，这三辆车没有发生显著的热退化，制动系统的稳定性通常表现良好。
赛威动力凶猛5系列具有最高的制动效率
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在绕桩工程中，A6L更长的轴距使……
笔记
拼音 双语对照尾部看起来有些迟滞，涡轮增压发动机仍有一些延迟。你需要提前控制油门。在绕桩过程中，A6L的方向盘并不重，但它的方向相对准确，仍然很容易掌握它的状态。更舒适的悬架调节可以让沉重的车身四处摆动，即使节奏完全掌握，过程也不快。
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具有良好运动基础的523Li显然比A6L灵活得多。虽然减震器系统开始时相对较软，但仍然可以清楚地感觉到中后部的支撑力。尾部的灵活性并没有受到加长的太大影响，后驱特性也使其易于提高绕桩速度。方向稳定且精确，反馈不如以前的模型理想。Z6发动机在高转速下反应非常灵敏，紧凑的车身感觉非常坚固。00000086
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赛威硬朗的减震系统为车身提供了出色的支撑，其响应速度在同级车型中相对突出。车辆的前部指向准确，但方向盘相对较轻，它的形状也让抓地力感觉有点奇怪，这会影响一些操控性。汽车后部的轻微滑动使汽车前部更容易指向曲线中心。很容易掌握涡轮增压器的延迟，并通过节气门控制后部的状态。它完全不像一个车长超过5.1米的大家伙，驾驶乐趣甚至超过两个对手。
总结：三款德系车中有两款在风格上偏向舒适，尽管在细节上有差异，但它们没有塞维利亚带来的感觉那么令人印象深刻，但每款车都有自己的特点。A6L具有出色的性价比。虽然价格是最低的，但在配置上并没有明显的弱点。523Li可以提供豪华车应有的所有功能，是享受优雅和时尚的最佳选择。然而，赛威为我们提供了一种完全不同的驾驶和心理体验。如果你喜欢这种美国式的宣传，那么即使是一辆C级豪华车呢？
A6L赛威/5系列缺乏驾驶乐趣表现良好
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拼音 双语对照
奥迪A6L参数询价一直是中国豪华轿车中的中坚力量，经久不衰的销量证明了不求有功但求无过的中庸路线非常适合中国消费者的需求。
1900/1/1 0:00:00在之前的广州车展上，奥迪A6L参数询价SLine版就曾亮相展台，有消息称SLine版将会在新一代A6L引入前为老平台产品做最后的利润拉动。
1900/1/1 0:00:00全新奥迪A6在海外已经上市，而且在它海外上市之前，我们就曾经曝光过这款车的国内测试谍照，因此最终入华已无任何悬念。以目前的消息来看，国产的全新奥迪A6L参数询价将于明年上半年上市。
1900/1/1 0:00:00之前爱卡汽车曾有报道，一汽奥迪预计将于9月份会推出2011款A4L车型，新车在配置和价格方面都会有所调整。
1900/1/1 0:00:00虽然海外市场新一代奥迪A6已经正式公布，新车真正引进一汽大众国产还都遥不可及。现款车型也已经两年多没有新变化了。
1900/1/1 0:00:005月20号，笔者报道过，从今年奥迪品牌的国产新车计划看，除了全新SUV产品奥迪Q5外，一汽大众将在下半年为旗下两款国产奥迪车型搭载新款的动力系统。
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